Quando falamos nos componentes ou elementos de uma moto, e perguntamos a um motociclista quais são os mais importantes, normalmente as respostas variam entre motor, suspensões, travões ou eletrónica. Poucos são os motociclistas que dedicam a necessária atenção à bateria da sua moto e ao seu estado de manutenção.
Numa moto moderna, a bateria é um elemento indispensável ao bom funcionamento da moto. E se quiser evitar gastar euros desnecessários numa ida à oficina, convém garantir que esta ‘caixa’ escondida algures na moto está no seu pico de performance.
Há estudos que mostram que mais de metade das visitas de motos às oficinas se devem a falhas no sistema elétrico, sendo que cerca de 40% dessas falhas devem-se a problemas ou falta de manutenção na bateria.
E se é verdade que chegar à moto e tentar que ela ligue, mas o motor não dá sinais de vida porque a bateria descarregou, é uma má notícia, também é verdade que a boa notícia é que podemos evitar muitos problemas (e idas à oficina) se, periodicamente, dermos uma vista de olhos para garantir que tudo está dentro dos parâmetros ideais.
Dicas de moto – Manutenção da bateria
1 – Verificar o estado exterior e fixação
Quando uma bateria se move da sua posição porque não está bem fixa à sua posição, pode sofrer impactos mais fortes com os movimentos da moto em andamento. Pode acontecer que esses impactos ou movimentos causem rachas na caixa ou zonas onde o roçar noutras peças acabem por levar a fugas do eletrólito (líquido) que está no seu interior.
Recomendamos que periodicamente verifique se a bateria da moto está bem fixa e não apresenta fugas.
2 – Garantir que os bornes estão bem apertados
Uma das falhas mais habituais nas baterias acontece quando os parafusos que apertam os bornes não estão devidamente apertados. Os parafusos podem estar desapertados devido a várias situações. Normalmente ficam mal apertados na montagem da bateria na moto, mas também podem desapertar com o tempo devido às vibrações da moto.
Um mau contato dos bornes com a bateria também se poderá dever à oxidação, que leva à má condutividade da corrente elétrica. A oxidação dos bornes surge através de uma reação química entre três elementos: o ácido sulfúrico, o oxigénio do ar e o metal do terminal da bateria. Se verificar que existe uma camada de cor esverdeada na bateria, é um sinal que já se iniciou a sulfatação e precisa de ser removido o mais rápido possível.
Por isso, é importante com uma certa frequência que os bornes estejam corretamente apertados, sem esquecer de os manter limpos. Para ajudar à sua conservação, poderá usar vaselina branca ou algum produto específico para este fim. E já que está a verificar apertos, confirme se os parafusos que apertam os suportes da bateria à moto estão bem apertados.
3 – Confirmar o estado da carga
Se, em dado momento, se aperceber que a sua moto está a apresentar algum problema de funcionamento, e a sua suspeita recai sobre possíveis falhas elétricas, será conveniente confirmar o estado da carga. Para isso vai ter de utilizar um multímetro, voltímetro ou polímetro.
Um equipamento elétrico que mede grandezas elétricas ativas ou passivas. A voltagem indicada nunca deverá ser inferior a 9 volts. Convém ter em conta que as descargas da bateria, principalmente as mais fortes, reduzem substancialmente a vida útil da bateria. Por isso é conveniente garantir que a carga nunca desce em demasia. Uma bateria no seu pico de performance deverá apresentar uma voltagem entre os 12 e os 13 volts.
Atenção: se apresentar valores inferiores não significa que esteja estragada! Para carregar uma bateria é conveniente que se remova a bateria da moto, e colocar à carga numa superfície horizontal, e numa zona bem arejada para evitar possíveis acumulações de gases nocivos durante o processo de carga. Poderá aproveitar-se este momento para verificar o estado da caixa da bateria, ou até para a limpar.
4 – Temperaturas baixas afetam o desempenho
Nos dias mais frios durante o inverno, as temperaturas descem para níveis demasiado baixos perto dos 0° Celsius. A bateria da sua moto vai sofrer com essa descida das temperaturas, e embora em Portugal, pelo menos na grande maioria do território nacional, não se possa dizer que as temperaturas são extremamente baixas, ainda assim convém ter alguns cuidados.
Se a moto ficar estacionada durante um longo período de tempo ao frio (por exemplo, durante a noite na rua), o ideal é de manhã ligar a moto e deixá-la trabalhar uns minutos ao ralenti antes de arrancar rumo ao destino.
Durante esse período de tempo, e sempre que possível, deixar desligados todos os elementos que consomem energia: punhos aquecidos, assentos aquecidos, sistemas de áudio, faróis suplementares como os de nevoeiro, etc. Desta forma estaremos a ajudar o alternador a conseguir que a bateria atinja a sua voltagem ideal.
5 – Moto parada durante muito tempo? Desligue a bateria!
Sabemos que você, certamente, é daqueles motociclistas que andam de moto o ano inteiro. Esteja a chover, frio, ou um calor de ‘assar’ e muito sol. Você anda sempre de moto, é um dos chamados ‘verdadeiros motociclistas’ que não têm medo de se molhar ou transpirar.
Mas também sabemos que muitos motociclistas, quando as condições climatéricas são menos agradáveis, optam por guardar a moto na garagem. E por vezes por períodos de tempo prolongados.
Se a moto ficar parada durante muito tempo, o melhor será desligar a bateria da moto, desconectando os bornes. Bastará desligar o borne negativo (cor preta), mas nunca haverá problemas se também desligar o positivo (cor vermelha). Quando quiser desligar os cabos da bateria, deve desconectar primeiro o negativo e depois o positivo. Em sentido inverso, ao ligar novamente a bateria, deverá ligar primeiro o positivo e depois o negativo.
Existe quem instale um corte de corrente. Este elemento tem de estar ligado ao cabo negativo. Como bónus, e caso fique bem escondido na moto, o corte de corrente poderá servir também de antirroubo.
6 – Verificar o estado do líquido
Para além de poder verificar o nível do líquido da bateria visualmente numa das zonas laterais da caixa, pode verificar o estado do líquido da bateria usando um densímetro. Para isso deverá remover as tampas no topo da bateria e introduzir o densímetro com o qual será extraído um pouco do líquido (eletrólito). Este procedimento deve ser realizado em todas as células e com a bateria carregada.
No caso de alguma célula apresentar um nível demasiado baixo, e sempre que não tenha acontecido ou não exista qualquer tipo de derrame, deve usar água destilada até repor o nível máximo. Se o nível estiver baixo porque aconteceu uma fuga, então deverá repor o nível com ácido, o que atualmente será mais complicado por questões legais.
Enquanto a moto estiver a trabalhar, a bateria irá aquecer, e parte do eletrólito vai evaporar-se. Este processo faz com que diminua a densidade da água destilada e aumente a do ácido sulfúrico, o que por sua vez afeta a capacidade da bateria. É importante reforçar que o ácido sulfúrico pode causar danos graves quando em contacto com os componentes da moto, sendo também uma situação muito grave se entrar em contacto com a pele, os olhos, etc. Por isso é sempre muito importante cumprir com todas as medidas de segurança mais extremas quando estiver a manusear uma bateria. Inclusivamente usar máscara ou óculos de proteção.
Bateria de gel e carregador
Nem todas as baterias são iguais, sendo que algumas não necessitam de manutenção como referimos nas dicas acima. Por exemplo, as baterias de gel. Este tipo de bateria é completamente estanque e não deve ser aberto! Uma mais-valia da bateria de gel é que pode ser colocada na moto em qualquer posição, sem que isso cause alguma fuga.
O nome destas baterias advém do eletrólito de gel que é usado. Neste caso, o ácido é armazenado em forma de uma espécie de líquido muito espesso e viscoso que resulta da mistura do ácido sulfúrico com sílica.
Uma bateria de gel não requer manutenção pois o eletrólito no seu interior, em forma de gel, não pode evaporar ou sair do seu interior. Estas baterias são capazes de resistir melhor às temperaturas mais elevadas que se registam no interior de uma moto em funcionamento.
Por outro lado, este tipo de bateria apresenta uma menor probabilidade de sulfatização dos bornes.
Uma última nota no que aos cuidados com a bateria da sua moto diz respeito, para o facto de ser possível a qualquer pessoa manter a bateria da sua moto no pico de carga. Para isso existem os denominados carregadores de bateria.
Estes aparelhos permitem manter a carga da bateria num nível ideal para que a moto funcione a 100%, carregando a bateria quando a moto não está a funcionar, e ajudando também a evitar a sulfatização dos bornes. Existem diversos tipos de carregadores disponíveis no mercado nacional, alguns mais simples (e mais baratos), outros mais completos em termos de funções (e mais caros).
É possível ligar à bateria da moto cabos que são depois conectados ao carregador por intermédio de fichas específicas que são incluídas na caixa do carregador. Não é obrigatório retirar a bateria da moto para a ligar ao carregador. Pode simplesmente instalar os cabos e deixá-los ligados, e sempre que estaciona a sua moto na garagem é só ligar o carregador de forma prática e intuitiva.
Quando a bateria está ligada ao carregador durante longos períodos de tempo em que a moto esteja parada, e dependendo do tipo de carregador, serão realizados ciclos de manutenção da bateria em que o sistema pode descarregar a bateria e voltar a carregar de forma a manter a capacidade de carga no seu máximo. O modo de carga em determinado momento será indicado por meio de LED colorido.
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