⭐ BMW F 450 GS — a nova porta de entrada
A BMW F 450 GS substitui a G 310 GS e assume o papel de modelo de entrada na família GS. Compacta, tecnologicamente atualizada e com origem claramente trail, promete servir tanto o motociclista com carta A2 como quem procura uma pequena trail ágil para o dia‑a‑dia e escapadelas fora de estrada.
Em Resumo
Motor: 420 cm³, 48 cv, entrega forte entre 3 000–8 500 rpm.
Ciclística: quadro tubular, distância entre eixos 1 465 mm, rodas 19’’/17’’.
Electrónica: ecrã TFT 6,5’’, modos Rain/Road/Enduro (Enduro Pro na Exclusive), ABS Pro, DTC, MSR.
Destaque: embraiagem automática ERC — prática em todo‑terreno, com curto tempo de adaptação.
Em Venda: Maio de 2026
Preço: 7200 € – versão Base
🔧 Motor e prestações
A base motriz é um bicilíndrico em linha de 420 cm³ que debita 48 cv às 8 750 rpm. A cambota com pinos das bielas desfasados a 135° confere uma entrega pulsada, melhor capacidade de tracção e um som característico. O motor ganha força a partir das 3 000 rpm e revela o seu melhor comportamento entre as 5 000 e as 8 500 rpm. A caixa de seis velocidades e os 178 kg prontos a andar traduzem‑se numa sensação de leveza e maneabilidade sem perda de estabilidade.
O carácter do bicilíndrico expressa‑se na tração e na nota sonora. Em off‑road, o modo Enduro Pro e o controlo de tracção parcial desligado permitem brincar com a entrega de potência: o acelerador é de curso curto, preciso e facilmente dosável.
Em estrada, a resposta em médios regimes é uma das principais virtudes, tornando‑a incisiva em curvas. Em autoestrada mantém ritmo de cruzeiro adequado, embora surjam vibrações finas a velocidade máxima legal — sobretudo perceptíveis nas extremidades (mãos e pés). É provável que alguns opcionais (p. ex. pousa‑pés com cobertura) atenúem esta sensação.
🏍️ Ciclística e aptidões fora de estrada
O quadro tubular em aço usa o motor como elemento estrutural, resultando numa unidade compacta e numa distância entre eixos de 1 465 mm que facilita mudanças de direcção. As suspensões KYB têm 180 mm de curso à frente e atrás, um compromisso pensado para ser competente em pistas e irrepreensível em estrada.
As rodas de 19’’/17’’ com pneus 100/90‑19 e 130/80‑17 oferecem motricidade e conforto em superfícies variadas. Em percursos com areia e lama, a F 450 GS mostrou‑se capaz de colocar potência no chão e avançar com mais vigor do que a cilindrada faria supor.
⚙️ Electrónica e equipamento
O painel inclui um ecrã TFT de 6,5’’ com Bluetooth e porta USB‑C. Há quatro versões: Basic, Exclusive, Sport e Trophy, permitindo escolher níveis de equipamento do mais utilitário ao mais vocacionado para todo‑terreno. Os modos de motor incluem Rain, Road, Enduro e Enduro Pro (este último disponível a partir da Exclusive).
O pacote electrónico integra BMW Motorrad ABS Pro (optimizado para ângulo de inclinação), DTC, MSR e DBC. Opcionalmente, pode incluir Shift Assistant Pro para passagens sem embraiagem.
👤 Dinamismo, ergonomia e conforto
As suspensões equilibram bem conforto e controlo: funcionam particularmente bem em pisos de baixa aderência sem irregularidades muito acentuadas; em zonas pedregosas a forquilha podia revelar‑se um pouco mais macia.
A distribuição de pesos com ligeira pendente para a frente dá‑lhe um tacto de direcção preciso e alguma incisividade, pouco comum em trails desta cilindrada — aproximações a uma sensação de scrambler de suspensões longas. A posição de condução é bem resolvida: mesmo motociclistas de 1,84 m sentem‑se confortáveis. O assento Rally opcional melhora a condução em pé; a unidade de série é cómoda para o passageiro, embora mais firme.
A combinação de disco dianteiro Brembo de 310 mm e disco traseiro ByBre de 240 mm resulta em travagem potente e com boa mordida inicial. O ABS intervém de forma discreta em piso molhado, sem retirar confiança. Em manobras apertadas e travagens fortes o conjunto inspira segurança e é fácil de dosar.
🔄 Inovação — embraiagem automática (ERC)
A grande novidade é a embraiagem automática da BMW (ERC). O sistema permite arrancar, parar e mudar com menos necessidade de manusear permanentemente a manete da embraiagem; a manete continua disponível e não desactiva o sistema quando usada — as acções somam‑se. Há um curto período de habituação (especialmente ao arrancar com a manete), mas o ERC revela‑se particularmente útil em todo‑o‑terreno e em manobras técnicas, quando se quer concentrar nas trajectórias e segurar os punhos. Pessoalmente, o gosto pelo ERC dependerá do estilo do motociclista: é prático, mas nem todos o acharão indispensável.
🎯 Conclusão — para quem é esta GS?
A BMW F 450 GS cumpre o papel de entrada na família GS com personalidade. É polivalente, tecnicamente madura e oferece um pacote que serve quem começa com carta A2 e também o motociclista experiente que quer uma trail leve, ágil e capaz fora de estrada. A escolha da versão e dos opcionais (ecrã maior, ERC, pista‑orientada) define o perfil final — utilitário urbano ou pequena exploradora off‑road. No equilíbrio entre agilidade urbana, precisão em estrada e capacidade em trilho, a F 450 GS convence como proposta moderna e bem pensada.
Neste teste utilizámos os seguintes equipamentos de proteção:
Capacete – NEXX X.TR
Casaco – Spidi
Calças – Spidi
Luvas – Spidi
Botas – XPD
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