A BMW Motorrad acaba de revelar a F 450 R, uma naked que utiliza a mesma nova geração mecânica da GS, mas não se limita a retirar as suspensões longas, montar rodas de estrada e eliminar a carenagem.
Segundo a marca alemã, a R foi desenvolvida como um modelo independente dentro da família F 450, com geometria e ciclística próprias e um objetivo muito claro: combinar facilidade de utilização com uma componente desportiva bastante mais vincada.
420 cc, dois cilindros e os 48 cv permitidos pela A2
No coração da F 450 R encontramos o conhecido bicilíndrico paralelo de 420 cc, desenvolvido para esta nova geração de modelos. Produz 35 kW (48 cv) às 8750 rpm e entrega um binário máximo de 43 Nm às 6750 rpm.
Não é coincidência que a potência fique exatamente nos 35 kW. É o limite máximo permitido pela carta A2 europeia e deixa imediatamente claro qual é um dos principais públicos que a BMW pretende conquistar.
Mas existe outro número ainda mais interessante. A F 450 R pesa apenas 175 kg em ordem de marcha. São menos três quilos do que a F 450 GS e um valor que coloca a nova naked numa relação peso/potência muito competitiva dentro da categoria.
Para comparação, a Honda CB500 Hornet anuncia 35 kW mas pesa 191 kg, enquanto a Kawasaki Z500 consegue baixar até cerca de 167 kg, embora com ligeiramente menos potência. Estamos, portanto, perante uma BMW que pretende ser verdadeiramente leve — algo que poderá fazer bastante diferença quando a estrada começar a ganhar curvas.
Um motor com personalidade própria
Também não estamos perante um simples bicilíndrico paralelo convencional. A BMW utiliza uma cambota com desfasamento de 135 graus e veio de equilíbrio, procurando simultaneamente suavidade de funcionamento e uma personalidade mecânica própria.
A transmissão utiliza uma caixa de seis velocidades e corrente com X-ring. E é precisamente na transmissão que encontramos uma das tecnologias mais interessantes da nova F 450 R.
Easy Ride Clutch: arrancar e parar sem tocar na embraiagem
A BMW disponibiliza na F 450 R o sistema Easy Ride Clutch (ERC) já introduzido na F 450 GS. O princípio é simples: o sistema gere automaticamente o acionamento da embraiagem em função do regime do motor.
Quando combinado com o Shift Assistant Pro, significa que o motociclista pode arrancar, parar e mudar de velocidade sem precisar de utilizar manualmente a manete de embraiagem. Não significa, contudo, que a BMW tenha eliminado a manete. Ela continua presente e pode ser utilizada sempre que o condutor assim desejar.
É uma solução particularmente interessante para trânsito urbano intenso, onde a utilização constante da embraiagem pode tornar-se cansativa, mas também permite preservar a interação tradicional quando se pretende uma condução mais desportiva.
O Shift Assistant Pro está incluído em todas as versões exceto na Base — podendo nesta ser instalado posteriormente — enquanto o ERC surge de fábrica no M Sport com Innovation Package e poderá ser adaptado às restantes variantes através dos acessórios BMW Motorrad.
Tecnologia de uma classe superior
É provavelmente aqui que a BMW pretende justificar o posicionamento premium da F 450 R. De série encontramos três modos de condução: Rain, Road e Dynamic, juntamente com ABS Pro, Dynamic Brake Control (DBC), Dynamic Traction Control (DTC) e controlo do binário de arrasto do motor MSR.
Ou seja, vários sistemas que há poucos anos estavam reservados a motos de cilindrada e preço muito superiores chegam agora à classe A2. A instrumentação também segue esta filosofia. A F 450 R recebe um TFT de 6,5 polegadas com Connectivity, permitindo integração com smartphone e acesso às habituais funções digitais da BMW Motorrad.
Não é simplesmente uma F 450 GS despida
Este poderá ser um dos aspetos mais importantes da nova moto. A BMW salienta que a F 450 R foi desenvolvida como uma naked independente e recebeu uma afinação específica da ciclística. O quadro é uma estrutura tubular em aço e a geometria aposta numa distância entre eixos curta, procurando tornar a moto ágil e rápida nas mudanças de direção.
As rodas são de 17 polegadas, reforçando naturalmente a orientação exclusivamente para asfalto. Dependendo da versão escolhida, está ainda disponível uma configuração Sport da suspensão, destinada a quem pretende uma resposta mais firme e uma utilização mais desportiva.
É precisamente esta combinação entre 48 cv e 175 kg que poderá tornar a F 450 R mais interessante do que a ficha técnica do motor isoladamente faria supor.
Parece, deliberadamente, uma pequena S 1000 R
Visualmente também não existem grandes dúvidas sobre a inspiração. A linguagem estética aproxima deliberadamente a nova 450 da BMW S 1000 R. Farol compacto, frente baixa e agressiva, depósito musculado, traseira curta e uma postura muito carregada sobre a dianteira procuram criar a imagem de uma streetfighter de maior cilindrada.
Nas versões M Sport, a associação torna-se ainda mais evidente com decoração Snaefell White / M Motorsport, quadro branco e detalhes nas tradicionais cores M. A estratégia é fácil de perceber: quem chega à BMW através da carta A2 não precisa de sentir que comprou simplesmente a “BMW pequena”.
Quatro versões
A gama será composta por quatro configurações. A F 450 R Base, em Cosmic Black, representa a porta de entrada. A Exclusive, também preta, acrescenta Shift Assistant Pro e suspensão Sport.
Acima destas encontramos a M Sport, que adiciona Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro, suspensão Sport e estética M Motorsport. No topo surge a M Sport com Innovation Package, onde é acrescentado o Easy Ride Clutch.
É uma estrutura de gama pouco habitual numa naked de 450 cc e mais um sinal de que a BMW pretende transportar para este segmento a estratégia de equipamento utilizada nas suas motos maiores.
Baixa, leve e pensada também para quem começa
Outra preocupação foi a acessibilidade física. O banco standard fica a apenas 790 mm do solo, mas a BMW disponibiliza opções de 775 e 810 mm. Juntando uma zona central estreita aos 175 kg de peso, a F 450 R deverá ser relativamente fácil de controlar a baixa velocidade.
É um detalhe especialmente relevante numa moto destinada a captar motociclistas mais jovens, recém-encartados A2 e também utilizadores que regressam às duas rodas.
Mais de 350 km de autonomia
Apesar da orientação desportiva, a F 450 R não deverá obrigar a visitas constantes à bomba de combustível. A BMW anuncia um consumo de 3,8 l/100 km e o depósito tem 14 litros.
Teoricamente, isso permite superar os 350 km de autonomia. Os intervalos de manutenção seguem também o padrão atual da BMW Motorrad: 10.000 km.
A guerra das naked A2 acaba de ganhar uma nova protagonista
É talvez aqui que a F 450 R se torna particularmente importante. O mercado das naked entre aproximadamente 400 e 500 cc está hoje muito mais competitivo do que há poucos anos. KTM 390 Duke, Triumph Speed 400, Honda CB500 Hornet, Kawasaki Z500, Yamaha MT-03 e Aprilia Tuono 457 são apenas alguns dos nomes que disputam o mesmo motociclista.
E as diferenças já não se resumem à potência. Peso, eletrónica, qualidade da ciclística, imagem, conectividade e preço passaram a desempenhar um papel determinante. A própria imprensa britânica já coloca a nova BMW diretamente frente à KTM 390 Duke, Yamaha MT-03 e Triumph Speed 400.
A BMW acrescenta agora outro argumento: tecnologia normalmente associada a motos maiores, particularmente com o Easy Ride Clutch.
E a estratégia BMW começa finalmente a ficar clara
Para a Motojornal, existe ainda uma história maior por detrás desta nova naked. Quando experimentámos a F 450 GS, ficou evidente que a BMW tinha investido demasiado numa plataforma completamente nova para produzir apenas uma pequena adventure. A própria Motojornal antecipou em maio que aquela base poderia dar origem a uma família completa de motos A2.
A F 450 R confirma agora essa estratégia. Uma única plataforma passa a permitir à BMW atacar dois dos segmentos mais importantes para captar novos motociclistas europeus: Adventure e Naked. E dificilmente será absurdo imaginar que a família termine aqui.
BMW F 450 R chega a Portugal em julho de 2027
Há finalmente uma informação particularmente importante para o mercado nacional. A BMW Motorrad Portugal confirma que a nova F 450 R começa a ser comercializada em Portugal em julho de 2027.
O preço português ainda não foi anunciado e esse será um dado decisivo. Porque a BMW construiu uma naked A2 com 48 cv, apenas 175 kg, eletrónica sofisticada e uma imagem suficientemente próxima das suas grandes roadster para tornar a F 450 R desejável para lá do universo dos principiantes.
Agora falta descobrir quanto custará colocar uma na garagem. Uma coisa, porém, já sabemos: a BMW entrou definitivamente na guerra das naked A2.
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