A CFMOTO V4 SR-RR está cada vez mais longe de ser apenas um exercício de estilo apresentado num salão. Depois da revelação do protótipo na EICMA 2025 e de sucessivos testes de desenvolvimento, a marca chinesa colocou agora a sua superbike nas mãos de pilotos habituados ao mais alto nível da competição.
A oportunidade surgiu durante uma visita à China dos pilotos ligados ao CFMOTO Aspar Team. David Alonso foi um dos que tiveram oportunidade de conduzir a V4 SR-RR, juntamente com Dani Holgado, Máximo Quiles e Marco Morelli.
E ver Alonso aos comandos desta moto tem um significado especial. O colombiano foi campeão mundial de Moto3 em 2024 com as cores da CFMOTO e compete atualmente em Moto2, onde já venceu em 2026.
David Alonso testa a V4 SR-RR, mas ainda há muitos segredos
A unidade utilizada continua revestida por uma decoração de camuflagem, deixando claro que o desenvolvimento ainda não terminou.
As imagens divulgadas mostram David Alonso a explorar a moto em circuito, mas convém colocar algum travão no entusiasmo: não foram revelados tempos por volta, velocidades alcançadas neste teste, afinações utilizadas ou comentários técnicos detalhados do piloto. Ou seja, não sabemos ainda quanto Alonso conseguiu retirar da V4 SR-RR.
O que sabemos é que colocar pilotos de Moto2 e Moto3 aos comandos do protótipo oferece à CFMOTO uma oportunidade interessante para recolher feedback de quem está habituado a motos de competição e, simultaneamente, aproxima ainda mais o desenvolvimento da nova superbike do programa desportivo da marca.
997 cc, mais de 210 cv e menos de 200 kg
E os números já conhecidos mostram que estamos perante um projeto muito sério. No coração da V4 SR-RR está um motor V4 a 90 graus com 997 cc, desenvolvido pela própria CFMOTO. A marca anuncia mais de 157 kW, equivalentes a mais de 210 cv, com um regime máximo de 15.000 rpm e cambota contra-rotativa.
Quando apresentou o protótipo, a CFMOTO anunciou também um peso em ordem de marcha inferior a 200 kg. Em configuração com escape de competição, a relação peso/potência declarada chega aos 0,86 kg/cv.
Não são números de uma desportiva criada apenas para preencher o topo do catálogo. Colocam a V4 SR-RR diretamente no território ocupado pelas superbikes de referência japonesas e europeias. E há muito mais do que potência.
O protótipo já foi apresentado com suspensões eletrónicas semiativas, escape Akrapovič e aerodinâmica ativa, esta última uma das soluções tecnologicamente mais interessantes do projeto.
E já atingiu 315,82 km/h
Se ainda não sabemos a velocidade atingida por David Alonso, sabemos até onde outro protótipo da V4 SR-RR já conseguiu chegar. No passado 15 de junho, no centro de testes de Shangrao, na China, os pilotos Du Bang e Huang Shizhao participaram numa tentativa de velocidade máxima com a nova superbike.
Resultado: 315,82 km/h. Segundo a CFMOTO, o registo foi realizado por GPS e supervisionado pelo National Motorcycle Quality Inspection and Testing Centre de Chongqing e por uma entidade notarial de Hangzhou. A marca reivindica o resultado como recorde de velocidade para uma moto chinesa com motor de combustão.
Há, contudo, uma distinção importante: os 315,82 km/h não foram atingidos por David Alonso. Trata-se de um teste específico realizado em junho com outros pilotos, algo que a própria notícia que agora revela o ensaio do colombiano também esclarece.
CFMOTO quer jogar no campeonato das grandes superbikes
Talvez seja este o aspeto mais importante de toda a história. Durante anos, os fabricantes chineses concentraram grande parte da sua expansão internacional em motos de pequena e média cilindrada, muitas vezes procurando conquistar clientes através de uma relação preço/equipamento particularmente agressiva.
A V4 SR-RR representa uma estratégia bastante diferente. Uma superbike V4 com mais de 210 cv, aerodinâmica ativa e eletrónica avançada não é essencialmente um produto de volume. É uma demonstração de capacidade tecnológica e uma forma de alterar a perceção internacional da marca.
E há outro elemento a acompanhar com atenção: a competição. O projeto V4 SR-RR encaixa nas ambições desportivas da CFMOTO, com informações recentes a apontarem o WorldSBK como um dos próximos objetivos da marca, antes de uma eventual ambição futura de chegar ao MotoGP. Não existe, porém, um calendário oficial definitivo para esse percurso.
Quando chega a versão definitiva?
Essa continua a ser uma das grandes perguntas. A CFMOTO confirma que a V4 SR-RR é uma plataforma em desenvolvimento para futuros modelos, mas a configuração definitiva da moto de produção ainda não foi revelada. Também não existe, neste momento, preço confirmado para Portugal nem confirmação oficial sobre quando estará disponível no nosso mercado.
Por isso, soluções particularmente sofisticadas como a aerodinâmica ativa deverão continuar a ser encaradas como características do protótipo até a CFMOTO apresentar a especificação final. Mas há algo que já parece claro.
A marca que há poucos anos era sobretudo associada a motos acessíveis de pequena e média cilindrada está agora a desenvolver um V4 de quase 1000 cc, com mais de 210 cv e capaz de ultrapassar os 315 km/h. E agora colocou-o nas mãos de David Alonso e dos restantes pilotos do Aspar Team.
A CFMOTO já mostrou que consegue fazer a V4 SR-RR passar dos 300 km/h. O próximo desafio será ainda mais importante: provar que consegue transformá-la numa superbike de produção capaz de enfrentar as melhores do mundo.
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