Contacto Kawasaki Z H2

Adam Child • Fotos Simon Lee

Tigre furioso, gatinho doméstico

No entanto apesar destes valores debitados pelo motor, a Z H2 é tudo menos uma moto de corrida, e esconde uma dupla personalidade. Esta ridiculamente agressiva H2 pode ser tão dócil quanto o amigável e velho cão à porta do café, que com uma aceleradela se vira de repente e nos morde na canela. Bem vindos ao Jekyll e Hyde do mundo das motos.  

Motor

Enquanto que os outros construtores parecem aumentar a cilindrada em busca de mais potência, a Kawasaki optou por uma diferente e viciante alternativa, a sobre- -alimentação. A primeira Kawasaki sobre-alimentada deste século, a H2 (e a H2R) apresentada no Qatar em 2015, era uma colossal declaração de intenções de 220 cv – eu sei, porque fui um dos primeiros fora da Kawasaki a conduzi-la.

A H2 foi depois refinada, acalmada e reformulada na H2 SX, uma sport touring papa-quilómetros, que apesar da complexa carenagem, tem muito em comum com a Z H2. A Z H2 usa o compressor com o rotor ‘equilibrado’ de Ø69 mm da SX para ajudar a oferecer um grande aumento de binário a baixos e médios regimes. Não se deixem enganar, eles não acrescentaram demasiada água ao malte escocês de qualidade, pois esta Z H2 duplica-vos o comprimento dos braços com meia aceleradela.

A potência máxima fica a apenas 3 cv do valor da superbike da Kawasaki, a ZX-10R, enquanto o binário máximo, entregue às 8500 rpm, 1000 rpm mais cedo do que na H2 SX, é de 137 Nm. E sim, o resultado é um empurrão instantâneo que é difícil de assimilar ao início. O pneu traseiro consegue encontrar muita aderência graças à sofisticada electrónica, por isso nós ficamos sentados à espera que a moto tente arrancar-nos os braços das articulações. Mas há o reverso da medalha.

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O teste completo da Kawasaki Z H2 encontra-se na edição Nº 1481 da Motojornal, revista que pode adquirir em https://fast-lane.pt/produto/motojornal-1481/

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Ficha Técnica