Contacto: SWM Six Days

Texto Vitor Martins • Fotos Motojornal

A Essência

A renascida SWM mantém uma forte ligação ao seu passado, com uma gama de motos  inspirada na tradição dos ano ‘70 e ‘80, a par de outros modelos mais modernos. A marca nasceu como SV.VM (Sironi Vergani Vimercate Milano), fundada pelos amigos amantes do todo-oterreno, Piero Sironi e Fausto Vergani, em Vimercate, uma pequena localidade nos arredores de Milão e muito perto de Monza, no início dos anos ‘70. Os seus modelos tiveram sucesso no enduro, motocross e trial, mas isso não se reflectiu em sucesso

DESTAQUES
5840€
445,3 cc
153 Kg

comercial e, apesar de ter sido o primeiro construtor italiano a conquistar um título mundial de trial, em 1981 (pelas mãos do francês Gilles Burgat), a marca encerraria portas em 1985, sucumbindo às mais populares motos a dois tempos. Piero Sironi tentou manter a actividade, renomeando as motos para SVM (Società Veicoli Milanese), mas em 1987 a marca desapareceria definitivamente.

Até que já em pleno século XXI a marca re-apareceu, graças ao encontro de dois homens, o entusiasta italiano Ampellio Macchi, engenheiro mecânico que trabalhou em empresas como Aprilia, Husqvarna, Cagiva ou Engines Engineering (no total conquistou mais de 50 títulos mundiais em modalidades de terra) e o empresário chinês Daxing Dong, presidente do Grupo Shineray. Do encontro de 2013 entre ambos nasceu o projecto de criar um departamento de pesquisa e desenvolvimento na Europa e, desejando dar um cariz europeu às suas criações, adquiriram os direitos da agora chama SWM, que apresentou os primeiros modelos em 2014, depois de terem também adquirido maquinaria e propriedade intelectual da Husqvarna quando esta foi vendida à KTM e a marca austríaca mudou todas as operações para a Áustria.

Assim, a SWM está agora instalada nas margens do Lago Varese, na margem oposta à fábrica da MV Agusta. A par dos modelos de enduro e trail com modernos motores de 125, 300 e 500 cc, a SWM tem uma gama de motos mais nostálgicas, não só em termos estéticos, mas também mecânicos. Conhecemos primeiro a café racer Gran Milano há cerca de três anos (Motojornal n.º 1391) e agora tivemos oportunidade de rodar na Six Days, uma scrambler/enduro vintage que celebra os resultados da marca no enduro durante os anos ‘70.

Simplicidade  

A Six Days usa o mesmo motor monocilíndrico de 445 cc SOHC com quatro válvulas refrigerado por ar e óleo. Este está montado num tradicional quadro tubular de berço desdobrado, com jante de 17’’ atrás e de 19’’ à frente, e a estética é mesmo vintage, incluindo foles na forquilha ou os dois mostradores redondos com o velocímetro e o conta-rotações. Esta gama mais retro da SWM baseia-se num conceito de simplicidade, da estética à mecânica, e que resulta numa moto fácil mas ao mesmo tempo divertida. O motor monocilíndrico não gosta de funcionar em rotações muito baixas, mas é fácil mantê-lo nas rotações certas para oferecer um bom nível de prestações para uma utilização diária.

Apesar de ser a unidade que equipa a Gran Milano, ao contrário da café racer a Six Days parece filtrar melhor as vibrações, já que mesmo nos regimes mais elevados não chegam a ser incomodativas. A caixa de apenas cinco velocidades explora bem o carácter do motor, mas uma sexta velocidade dava jeito para os troços em auto-estrada. Em estrada, para manter o motor acima das 3000/4000 rpm, evitando o característico ‘bater’, temos que usar bastante a caixa de velocidades, que é suave e precisa. Acima desses regimes o monocilíndrico sobe rápida e alegremente de rotação, pedido uma nova mudança.

É uma boa estradista, com as suspensões um pouco duras na sua configuração de origem, sendo a forquilha regulável em recuperação, enquanto que os dois amortecedores traseiros são reguláveis em recuperação e pré-carga da mola. Apesar do assento relativamente alto (855 mm), depois de subirmos a bordo, a posição de condução é descontraída e graças ao seu baixo peso, pouco mais de 150 kg, é ágil e fácil de manobrar na cidade, tornando-a numa excelente opção para as deslocações diárias.

Habitat circunscrito

Apesar do aspecto scrambler e do nome Six Days, esta SWM não será a escolha ideal para quem fazer umas voltinhas fora de estrada. As suspensões são duras, o curso é reduzido (130 mm à frente e 109 mm atrás) e quando conduzimos de pé, devido à relação entre o guiador e os pousa-pés, a posição de condução não é a ideal. O que não quer dizer que se negue a fazer uns estradões de terra com alguma competência. O seu melhor ambiente é a cidade e a estrada – também não é a ideal para autoestrada; é ágil, a travagem a cabo de um disco à frente e outro atrás, é adequada, e torna-se muito divertida nos troços mais revirados, mesmo com os pneus Pirelli MT60, de piso misto, que ‘casam’ muito bem com a Six Days, quer em termos estéticos quer em termos dinâmicos.

A SWM Six Days é uma daquelas motos reduzidas à sua essência, sem grandes floreados, mas competente em termos dinâmicos, e com carácter suficientemente versátil pra ser a moto de todos os dias e também a moto da voltinha do fim-de-semana para arejar as ideias. Tudo isto num conjunto esteticamente apelativo, num estilo retro que está bem na moda.

A SWM Six Days está disponível em Portugal por 5840€.

Ficha Técnica

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