Contacto Zontes T310

TEXTO VITOR MARTINS • FOTOS MOTOJORNAL

Proposta a considerar

Em décadas anteriores produtos de baixa qualidade vindos da China deixaram os consumidores europeus de pé atrás em relação à etiqueta ‘Made in China’, e os motociclistas não são excepção. Mas o próprio mercado se encarregou de fazer uma triagem e, simultaneamente, vários construtores chineses perceberam que tinham que adaptar os seus produtos aos gostos e exigências dos motociclistas europeus, não bastando cumprir as normas manadas da UE ou apenas apelar à carteira com preços de venda ao público imbatíveis. Alguns desses fabricantes apostaram mesmo em marcas europeias, com o Grupo Qianjiang a adquirir a Benelli, a CF Moto a fazer uma joint venture com a KTM numa fábrica em território chinês e a Moto Morini a ser adquirida pela Zonghneng.

Neste caso, a Zontes pertence a uma uma joint venture nascida em 2003, denominada Guangdong Tayo Motorcycle Technology Co., que representou um investimento de cerca de 350 milhões de euros, que incluiu a construção de uma moderna fábrica com cerca de 400 mil metros quadrados (o equivalente a cerca de 57 campos de futebol…) em Guangdong (Cantão), no sul da China. Nessa fábrica fabrica e monta as suas motos.

A empresa possui outras marcas de motos (Tayo, Haojiang, e Kiden), e ainda outros produtos para além das motos, como mini-carros e componentes para veículos eléctricos.

Bem equipada

A Zontes é o primeiro produto da empresa com o qual tivemos contacto. Percebe-se à primeira vista que não é uma moto oriunda de um tradicional fabricante japonês ou europeu, mas também se percebe que houve algum cuidado e esforço para se chegar a um produto final que acaba por surpreender.

A estética é discutível, mas tem pormenores interessantes, e é quando começamos a explorar a T310 que nos apercebemos de características que não esperávamos encontrar numa moto deste segmento, e especialmente com este preço (4495 €), como o vidro dianteiro com regulação eléctrica, chave ‘mãos livres’, comandos retro-iluminados, tampão de gasolina de abertura eléctrica (assim como o assento) e iluminação LED.

O painel de instrumentos ainda nos enganou, já que desligado ainda pensávamos ser um TFT, mas afinal é um LCD de grandes dimensões (embora na página global da Zontes na internet haja uma versão com TFT em vez de LCD). Graças ao sistema ‘mãos livres’ não é preciso tirar ‘chave’ que na verdade é um comando, do bolso, para colocar a Zontes em funcionamento.

Na estrada

O motor é um monocilíndrico de 312 cc, de quatro válvulas com duas árvores de cames à cabeça, que debita 35 cv às 9500 rpm e 30 Nm às 7500 rpm. Está montado num quadro de berço em aço, para um peso total de 159 kg. O assento está a 830 mm do chão, e a posição de condução é bastante racional, com um guiador largo e alto q.b. .

Em andamento, o monocilíndrico mostra-se bastante linear, mas a caixa, especialmente as relações mais baixas são demasiado curtas, e rapidamente estamos em sexta velocidade. Por outro lado, o motor funciona bem dadas as baixas rotações e ao longo de todo regime de funcionamento, permitindo em muitas situações poupar passagens de caixa. Podemos rodar em sexta a partir dos 60 km/h, e acelerar daí até à velocidade de cruzeiro em auto-estrada.

Com um toque num botão no punho esquerdo podemos levantar o ecrã dianteiro para melhorar a protecção aerodinâmica. O ecrã tem apenas duas posições, com um toque levanta, com outro baixa. O bom nível de conforto da T310 é apenas afectado por umas suspensões um pouco secas que, ao mesmo tempo, proporcionam um bom comportamento dinâmico.

A T310 é uma moto relativamente leve e ágil, ideal para uma utilização urbana. A travagem está de acordo com as prestações da T310. A Zontes possui um modo Sport e um modo Eco, seleccionáveis através de um comando no punho direito, mas não notámos diferença na condução mudando de um para o outro.

No global a Zontes T310 é uma alternativa para aqueles que querem um pouco mais do que uma 125 cc sem torrarem as poupanças. Por 4495 € oferece algum equipamento inexistente no segmento, com um motor simpático e aspecto de moto maior. Agora só tem que ultrapassar o estigma do ‘made in China’.

Ficha técnica

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