Revelada ao mundo de forma oficial ainda como protótipo no Salão de Milão EICMA de 2025, a nova Ducati DesertX foi finalmente apresentada na sua versão final de produção, aquela que os motociclistas mais aventureiros poderão adquirir nos concessionários da marca italiana a partir do próximo mês de abril.
E grandes aventuras é o que podemos esperar ao conduzir a nova DesertX!
Esta que é a moto mais off-road dentro da gama de motos de estrada que a casa de Borgo Panigale atualmente comercializa – excluímos aqui os modelos de Motocross –, apresenta inúmeras novidades nesta segunda geração. Novidades a vários níveis: motor, ciclística, design ou eletrónica.
A segunda geração da DesertX é o resultado de um extenso feedback e experiência adquiridos ao longo de anos de desenvolvimento e competição nos terrenos mais desafiantes, incluindo o Erzbergrodeo, o Rali da Albânia, a Transanatólia e os 1.500 quilómetros de deserto do Rali Mexicano 1000 NORRA. A nova DesertX foi criada com o objetivo específico de melhorar ainda mais o desempenho fora de estrada sem sacrificar o prazer de condução típico das motos Ducati.
DesertX agora com o novo V2
O novo Ducati V2 de 890 cc é o motor bicilíndrico mais leve que a marca jamais produziu. Com quatro válvulas por cilindro, graças ao sistema de distribuição variável de válvulas de admissão IVT, oferece uma potência generosa em toda a gama de utilização, com resposta rápida sempre que o acelerador é rodado, alterando o seu carácter de forma a dar ao condutor aquilo de que mais precisa, quando mais precisa.
A Ducati anuncia que este motor nesta versão usada na DesertX disponibiliza 110 cv de potência, um valor considerado pela equipa de desenvolvimento desta moto como sendo a potência perfeita para combinar eficácia fora de estrada com prazer de condução em estrada.
Tem um binário máximo de 92 Nm, com uma entrega mais robusta do que o modelo anterior: 70% do valor máximo de binário já está disponível às 3.000 rpm, garantindo resposta rápida e maior aceleração na saída das curvas.
A isto podemos ainda juntar as relações de transmissão especificamente desenhadas para a DesertX. Neste caso destacamos as quatro primeiras relações mais curtas para ultrapassar até os obstáculos mais desafiantes, com uma sexta relação mais longa para melhorar o consumo de combustível e o conforto durante ligações entre percursos off-road e de asfalto.
O motor é utilizado como elemento estrutural da DesertX, uma moto que conta com uma solução mais exótica dentro do segmento, nomeadamente um quadro tipo monocoque, mais curto, mais compacto e mais leve. Neste particular, a Ducati alterou a posição da caixa de ar de forma a facilitar o acesso ao filtro de ar para manutenções de limpeza do mesmo, que, como se sabe, são mais frequentes quando a moto circula fora de estrada devido ao pó.
A posição de condução é específica, como convém a uma verdadeira moto de todo-o-terreno: guiador largo, estreita entre as pernas, leve e mais reativa aos movimentos do condutor.
O novo triângulo ergonómico foi definido movendo os poisa-pés para trás e o assento e o guiador para a frente, resultando numa posição menos direita para o condutor, o que melhora a condução desportiva em estrada e o controlo da moto no fora de estrada.
Por outro lado, o depósito de combustível em polímero tem capacidade para albergar 18 litros de gasolina. É mais estreito e leve, facilitando o movimento no assento e, graças às capas de proteção, é também muito resistente em caso de quedas a baixa velocidade. Além disso, a sua estrutura posiciona o combustível mais baixo na moto, reduzindo assim a altura do centro de gravidade e melhorando a sua manobrabilidade.
O guarda-lamas dianteiro está posicionado mais alto do que no modelo anterior para proporcionar maior folga por cima do pneu e permitir maior acumulação de lama sem bloquear a roda dianteira em terrenos pesados. Já a dianteira em si é 20 mm mais baixa, o que ajuda a transmitir uma imagem mais dinâmica.
Tecnicamente, encontramos nesta DesertX componentes como as pinças de travão da Brembo, as conhecidas M4.32, de construção monobloco, mas que agora mordem os novos discos de 305 mm.
No interior das pinças estão instaladas pastilhas específicas para esta moto, sendo que a travagem é comandada por bomba axial e manete com novo desenho para facilitar a vida ao condutor no dosear da potência de travagem disponível.
A segunda geração da DesertX está equipada com suspensão traseira com links progressivos, uma solução que melhora tanto o conforto como o comportamento fora de estrada. A nova forquilha Kayaba apresenta uma afinação mais suave e, em teoria, está concebida para absorver melhor as imperfeições nos terrenos acidentados.
A forquilha está equipada com ajustes hidráulicos independentes em ambas as bainhas, oferecendo aos pilotos mais experientes a capacidade de personalizar de forma mais eficaz o comportamento da moto na passagem de obstáculos.
Pacote eletrónico de última geração adaptado ao off-road
Como é habitual numa moto moderna, a Ducati não deixou qualquer detalhe ao acaso. Neste caso falamos do pacote eletrónico instalado na DesertX.
Trata-se de um pacote eletrónico de última geração baseado numa plataforma inercial de 6 eixos e desenvolvido especificamente para uma utilização fora de estrada, graças à experiência dos pilotos em todo o mundo e dos pilotos de teste da Ducati.
Este sistema deteta ângulos de rolamento, guinada e inclinação em tempo real, permitindo uma intervenção rápida, precisa e calibrada de todos os controlos eletrónicos como ABS com função em curva, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Wheelie Control (DWC) e Engine Brake Control (EBC).
Cada um destes pode ser ajustado a múltiplos níveis de intervenção, permitindo que a configuração eletrónica seja adaptada a qualquer situação, favorecendo o desempenho em condução desportiva, em estrada ou fora de estrada, ou estabilidade e segurança em condução turística.
Cada controlo eletrónico foi especificamente configurado dentro dos seis Modos de Condução pré-definidos (Sport, Touring, Urban, Wet e os dois concebidos para uso em fora de estrada: Enduro e Rally) para modificar o comportamento da DesertX conforme a situação e podendo, claro, ser modificado pelo condutor para personalizar cada modo de acordo com o seu estilo de condução.
Toda a informação é exibida no novo e mais completo painel TFT de 5″, com resolução de 800 x 480 e duas portas USB de série. Os três modos de visualização das informações são o Road, Road Pro e Rally. Cada modo apresenta a informação mais relevante para cada contexto para maximizar a sua legibilidade. Destaque no modo Rally, que inclui o tripmaster.
A nova Ducati DesertX chega aos concessionários a partir de abril deste ano, com o PVP em Portugal ainda por confirmar. A única cor disponível é o Matt Star White Silk. Para mais informações pode contactar o concessionário Ducati mais próximo de si – clique aqui .
Galeria de fotos Ducati DesertX
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