Em pleno período de apresentações de novidades de duas rodas a pensar em 2026 que estão a ser anunciadas pelos mais diversos fabricantes, a Ducati não perde o ‘embalo’ e mostrou-nos hoje todos os detalhes e fotos da nova geração da naked desportiva Monster.
Este modelo é um verdadeiro ícone das duas rodas. Uma moto que surgiu nos concessionários e estradas de todo o Mundo nos primeiros anos da década de 90 do século passado, e que ao longo destes anos todos se foi transformando, adaptando, inovando e surpreendendo os motociclistas nas suas diversas gerações e variantes.
Dos motores de duas válvulas 900, 600 e 750 às versões mais recentes Desmoquattro e Testastretta, cada geração trouxe inovações técnicas e estilísticas, mantendo a alma original intacta.
Para 2026, a Ducati aposta numa renovação de certa forma profunda do conceito Monster. O destaque vai inteiramente para a utilização do novo motor V2, já conhecido de modelos como a Streetfighter V2, Multistrada V2 ou ainda a Panigale V2, mas a naked de Borgo Panigale não é só o seu novo motor. Tem muitos outros argumentos que a colocam num patamar premium num segmento altamente competitivo e popular em Portugal.
O novo motor bicilíndrico V2 é o motor que a Ducati considera como sendo ‘perfeito’ para a Monster. Este modelo contou sempre com o icónico motor V-twin, caracterizado por ser estreito, pela distribuição ideal de peso e vibrações reduzidas graças ao equilíbrio de forças primárias.
Para além de ser o motor na sua função mecânica, o V-twin é também um dos grandes destaques no design da Monster, contribuindo para a imagem tão inconfundível deste modelo.
O Ducati V2 é leve (-5,9 kg em comparação com o Testastretta Evoluzione usado na geração anterior) e de alta performance. Conta com sistema de distribuição IVT (Intake Variable Timing) e por isso é caracterizado por disponibilizar uma performance polivalente e se adapta a qualquer tipo de condução.
O sistema de distribuição de temporização variável IVT permite que o motor da Monster combine suavidade em baixas rotações, vigor em médias rotações e potência em altas rotações (111 cavalos de potência às 9.000 rpm), disponibilizando mais de 80% do seu binário máximo entre as 4.000 e as 10.000 rpm.
O V2 integra a estrutura monocoque como elemento estrutural. Nessa estrutura podemos referir a utilização do mais recente duplo braço oscilante que deriva do braço oscilante oco usado inicialmente na poderosa Panigale V4, enquanto o subquadro é uma combinação de treliça com um elemento tecno polímero.
A Ducati aproveitou estas soluções técnicas para conseguir baixar o peso do conjunto. Quer do ponto de vista da ciclística, como do ponto de vista do novo motor V2, o peso reduziu e no total a nova Monster pesa 4 kg a menos do que a anterior geração.
Desta forma, a Ducati anuncia um peso de 175 kg, sendo que a isto ainda falta adicionar o peso do combustível que ficará no interior do depósito, um elemento que mantém a sua postura volumosa e arqueada tão típica deste modelo desde a sua primeira geração.
Continuando na ciclística, a forquilha invertida de 43 mm e o monoamortecedor, ambos fornecidos pelos especialistas da Showa, foram especificamente calibrados para otimizar o conforto em utilização diária e o caráter desportivo em condução mista, confirmando a dupla alma da naked de Borgo Panigale. A nova Monster será mais estável, mantendo-se ágil e agradável, de acordo com a marca italiana.
O sistema de travagem da Brembo baseia-se em discos dianteiros duplos de 320 mm, com pinças radiais M4.32 e pastilhas dedicadas, desenvolvidas especificamente para oferecer uma mordida inicial mais suave combinada com uma elevada potência de travagem.
Enquanto isso, o condutor irá sentar-se numa posição mais baixa e perto do solo, com a Monster a ter uma altura do assento de 815 mm, e usufruir de uma posição de condução mais desportiva pois o guiador está posicionado mais sobre o eixo dianteiro afastado do condutor, pese embora seja mais alto do que anteriormente de forma a não obrigar os braços do condutor a adotarem uma posição demasiado agressiva e desgastante.
Do ponto de vista da eletrónica, a Monster pode mudar a sua alma com o toque de um botão, graças a quatro Modos de Condução concebidos para simplificar e melhorar a condução em diversas situações.
Os condutores com inclinação desportiva apreciarão a garra do modo de condução Sport em estradas de montanha, confiando na segurança de um pacote eletrónico que inclui DTC (Ducati Traction Control), DWC (Ducati Wheelie Control), EBC (Engine Brake Control) e ABS em curva. Ao mesmo tempo, os condutores menos experientes e aqueles que gostam de andar com a Monster em cidade vão sentir-se mais cómodos a usar os modos de condução Road e Urban.
Tudo isto é gerido através dos novos controlos de joystick em forma de pétala e do ecrã TFT de 5’’, sendo que este painel de instrumentos está preparado para apresentar navegação ponto a ponto e para combinar com o Ducati Multimedia System. O painel de instrumentos disponibiliza os modos de visualização Road e Road Pro, que permitem ao condutor concentrar-se na condução, otimizando a visibilidade das informações mais relevantes em cada contexto.
A nova Monster vai chegar aos concessionários europeus da Ducati a partir de fevereiro de 2026, em ambas as decorações (Ducati Red e Iceberg White) e em ambas as versões, Monster e Monster+, esta última com tampa do assento do passageiro de série. Ambas as versões estão disponíveis na variante de 35 kW, para os motociclistas detentores da carta A2.
Galeria de fotos Ducati Monster
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