Não é a primeira vez que a Ducati lança no mercado mundial uma moto capaz de satisfazer os gostos e necessidades dos motociclistas que querem praticar turismo em duas rodas, mas sempre de olho numa condução racing. Porém, a nova Multistrada V4 RS que hoje foi apresentada e que dá o ‘pontapé de saída’ para uma série de novidades que serão reveladas ao longo das próximas semanas, eleva o patamar de performance de um modelo que nasceu para combinar características de moto urbana, aventura, turística e também desportiva.
A Ducati refere que a nova Multistrada V4 RS é “A mais desportiva, sofisticada e distinta alguma vez fabricada”. E olhando para as suas especificações, somos levados a acreditar que em Borgo Panigale não estão mesmo para brincadeiras.
Os Ducatistas e motociclistas em geral sabem que a gama RS da Ducati nasce para ser o expoente da performance, exotismo e condução desportiva. Graças ao motor Desmosedici Stradale com distribuição desmodrómica, embraiagem a seco e ponteira de escape específica da Akrapovič, suspensões Öhlins Smart EC 2.0 e jantes forjadas, esta Multistrada V4 RS promete sensações de condução únicas, mantendo o equilíbrio que sempre associámos à família Multistrada.
Este modelo RS combina a linha inconfundível da Multistrada com soluções técnicas que refletem as tecnologias de competição típicas das superbike nascidas em Borgo Panigale. Os vários componentes fabricados em fibra de carbono, como o guarda-lamas dianteiro, as proteções de mãos (concebidas especificamente para este modelo), os escudos térmicos e o ‘bico’ frontal, combinam entre si e criam um jogo de contrastes com a nova decoração RS definida pelo Centro Stile.
A carenagem traseira fabricada em tecno-polímero integra as pegas do passageiro e ajuda a definir uma vista lateral mais desportiva e inconfundível. Um dos grandes destaques da Multistrada V4 RS é a utilização de um subquadro em titânio, tornando-se assim num componente técnico altamente refinado que acentua o carácter desportivo e, de acordo com a Ducati, permite poupas 2,5 kg em comparação com o subquadro do modelo normal.
Agora, podemos ainda instalar com segurança três malas. Esta característica permite que a Multistrada V4 RS seja transformada de uma moto desportiva para uma GT num instante.
Num modelo claramente vocacionado para andamentos desportivos, a Ducati não deixou nada ao acaso. Um bom exemplo disso é a utilização do motor Desmosedici Stradale de 1103 cc, com configuração exclusiva para a RS. A Ducati modificou o V4 para alcançar uma curva de entrega de potência suave a baixas rotações e, graças à distribuição desmodrómica, proporcionar emoções mais fortes do que nunca perto do ‘redline’.
Com ajuda da ponteira de escape da Akrapovic para emanar uma sonoridade mais profunda, o uso de um filtro de ar de competição Sprint Filter P08, a marca italiana anuncia uma potência máxima de 180 cv às 13.500 rpm, sendo que esta unidade motriz cumpre, naturalmente, com as normas de homologação Euro5+.
Os intervalos de verificação de folga das válvulas são a cada 30.000 km, e este Desmosedici Stradale pode desligar o banco de cilindros posteriores quando a moto está parada ou roda a baixa velocidade, e o motor está a 70 graus, e desta forma otimiza o consumo de gasolina e reduz o calor que passa para o condutor.
A isto junta-se uma transmissão final mais curta para beneficiar as acelerações, mantendo-se inalteradas as relações de caixa usadas na variante Pikes Peak.
A este nível, o condutor da Multistrada V4 RS vai poder dar uso ao novo sistema de quickshift DQS 2.0. Este sistema utiliza uma estratégia baseada exclusivamente no sensor de posição angular do tambor de mudança de velocidades, permitindo a utilização de um seletor de caixa sem microinterruptores, oferecendo uma sensação mais direta com um curso mais curto.
Refira-se ainda que o motor conta com a embraiagem a seco STM-EVO SBK, fabricada em alumínio maquinado, com uma configuração específica de mola deslizante. Este componente, que torna a condução mais suave durante a travagem e o engate das mudanças, também contribui para a nota de escape, com o seu timbre metálico distinto quando a embraiagem é desembraiada.
Com um painel de instrumento de 6,5’’ e que apresenta grafismos exclusivos, a Multistrada V4 RS conta, claro, com um evoluído pacote eletrónico capaz de rivalizar com as mais modernas superdesportivas.
O denominado Ducati Vehicle Observer (DVO) foi bastante atualizado. Tal como podemos destacar os modos de funcionamento das suspensões eletrónicas, que podem ser ajustadas de forma independente dos modos de condução, ou ainda o sistema de travagem dianteira-traseira que faz com que mesmo que o condutor apenas use o travão dianteiro, a eletrónica irá atuar sobre o travão traseiro de forma automática para garantir máxima eficácia e estabilidade.
O Ducati Vehicle Observer, desenvolvido pela Ducati Corse no MotoGP, refina as estratégias ABS em curva e Ducati Wheelie Control (DWC).
O pacote eletrónico da Multistrada V4 RS, graças à informação recolhida a partir da plataforma inercial Bosch, inclui quatro modos de potência (Full, High, Medium, Low), o Ducati Traction Control (DTC) e Ducati Wheelie Control (DWC) DVO, Engine Brake Control (EBC) e o novo Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 já referido.
Todos estes sistemas foram calibrados para as características deste modelo e uso pretendido e integrados em cinco modos de condução: Race, Sport, Touring, Urban e Wet.
Do ponto de vista da eletrónica convém destacar que a V4 RS é a única Multistrada equipada com o Full Power Mode (associado por defeito ao modo de condução Race, indicado por uma bandeira de xadrez acima do nome), que entrega a máxima potência em todas as mudanças, com uma resposta rápida do acelerador.
Do ponto de vista da ciclística, o chassis da Multistrada V4 RS foi desenvolvido em torno do uso de uma jante dianteira de 17’’, uma medida de jante que garantirá uma maior precisão e capacidade de resposta nos momentos de condução desportiva.
Esta opção levou à escolha de um quadro monocoque de alumínio diferente da Multistrada V4 S e Rally para alcançar um ângulo de coluna de direção diferente (25,75° em comparação com 24,5°), definindo dimensões de trail e distância entre eixos para realçar o carácter mais desportivo da moto, à semelhança do que já tinha sido feito na V4 Pikes Peak.
As jantes em alumínio forjado melhoram o desempenho dinâmico da moto ao serem mais leves. Os pneus Diablo Rosso IV Corsa, 120/70 à frente e 190/55 atrás, oferecem o comportamento desejado pela Ducati do ponto de vista da aderência durante a aceleração e uma forte sensação de contacto com o asfalto a meio da curva.
A escolha da suspensão Öhlins Smart EC 2.0 visa garantir o melhor desempenho em condução desportiva graças à utilização de um sistema baseado em eventos, como acontece na Panigale V4 S e na Streetfighter V4 S, que se autoajusta de acordo com o estilo de condução do piloto. O sistema, já utilizado na Multistrada V4 Pikes Peak, foi aqui recalibrado para alcançar o melhor equilíbrio entre conforto para condução casual e suporte para condução desportiva.
O sistema de travagem deriva diretamente do da Panigale V4. Na dianteira, o sistema inclui discos de 330 mm de diâmetro e pinças monobloco Brembo Stylema, semelhantes à Multistrada V4 S, com a adição de pastilhas de travão da Panigale V4. Na traseira, o sistema apresenta um disco único e maior, de 280 mm de diâmetro, mordido por uma pinça flutuante Brembo.
A nova V4 RS oferece uma ergonomia mais desportiva do que a Multistrada V4, com poisa pés mais altos e recuados para maximizar o ângulo de inclinação. O guiador, rigidamente fixo às mesas de direção para melhorar a sensação de condução, é mais baixo, mais estreito e tem uma curvatura menos pronunciada. E temos ainda os novos punhos mais macios com um design mais desportivo.
Esta novidade chega aos concessionários da Ducati na Europa a partir de novembro deste ano, exclusivamente na decoração RS, com inúmeros componentes fabricados em fibra de carbono, sendo também uma edição numerada. Cada unidade terá um número de fabrico específico e que será visível na placa inserida na mesa de direção. Os radares dianteiro e traseiro são de série.
E para condutores que gostem de percorrer muitos quilómetros sabendo que estão cobertos pela garantia de fábrica, a Multistrada V4 RS, tal como as outras variantes, está incluída no programa de garantia 4Ever Multistrada: 4 anos de garantia sem limite de quilómetros.
Quanto ao preço, a Ducati ainda não confirmou o valor para Portugal.
Galeria de fotos Ducati Multistrada V4 RS
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