Não era segredo para ninguém que a Ducati estava a trabalhar numa nova ‘arma’ para servir de base para a sua moto de competição no Mundial Superbike. Aqui na Revista Motojornal já lhe tínhamos mostrado algumas fotos da moto ‘camuflada’ durante testes de desenvolvimento. Mas agora é mesmo oficial: temos uma nova Panigale V4 R!
E, como prometido, a Ducati não olhou a meios para conceber uma moto verdadeiramente espetacular, quer seja do ponto de vista técnico, quer do ponto de vista tecnológico.
A ligação entre os desenvolvimentos alcançados pelo e para o protótipo de MotoGP, a Desmosedici GP, atinge um patamar nunca antes alcançado pelas gerações anteriores da superdesportiva da Ducati com a denominação R. Esta nova Panigale V4 R é mesmo uma MotoGP adaptada para servir de especial de homologação para competir no Mundial Superbike.
E as suas características não deixam qualquer margem para dúvidas de que a Ducati, e a Ducati Corse, querem que esta nova geração da Panigale V4 R seja em pouco tempo a moto mais dominadora das pistas, sendo ela uma moto que, quando equipada com espelhos, luzes e matrícula, pode ser conduzida em estradas públicas por qualquer motociclista, ainda que um motociclista com uma carteira bem recheada!
Vídeo de apresentação da Ducati Panigale V4 R
A nova Panigale V4 R é a mais recente descendente da linhagem ‘R’ da Ducati, uma história que começou com a lendária 996 R em 2001. Estas motos foram sempre o ponto de partida para a moto de competição no Mundial Superbike e, por isso, são consideradas como as mais nobres das motos desportivas da casa de Borgo Panigale.
Cada proprietário de uma destas motos especiais, que são de produção numerada e em quantidade bastante reduzida, o que aguça ainda mais o ‘apetite’ daqueles que querem garantir uma R na sua garagem, sabe que possui uma moto desportiva de produção que na verdade está mais próxima dentro do que é possível de uma moto de competição.
Cada unidade da Panigale V4 R é numerada, sendo que o número específico de produção está gravado de forma orgulhosa na mesa de direção superior.
Graças à colaboração contínua e estreita com a Ducati Corse, a Panigale V4 R introduz pela primeira vez numa moto de estrada algumas das soluções desenvolvidas em competição. Nesse sentido, destacamos desde já os Corner Sidepods, introduzidos no protótipo de MotoGP em 2021, e a Ducati Racing Gearbox (DRG) que inclui o Ducati Neutral Lock (DNL). O motor Desmosedici Stradale R, com cilindrada específica mais baixa do que as Panigale V4 e V4 S, foi evoluído de acordo com a filosofia seguida pela Ducati Corse no MotoGP, e por isso garante curvas de binário e potência mais robustas em toda a gama de rotações.
Mas vamos aos detalhes que fazem desta moto uma moto de competição homologada para ser conduzida em estrada.
O coração da Panigale V4 R é o conhecido Desmosedici Stradale R de 998 cc, um motor V4 capaz de atingir um limite máximo de 16.500 rpm na sexta relação de caixa (16.000 rpm em todas as outras relações) e entregar uma potência máxima de 218 cv às 15.750 rpm, números que são uma referência entre as superdesportivas da sua cilindrada.
O redesenhado motor Desmosedici Stradale R conta com novos pistões ainda mais leves (-5,1%) e uma nova cambota com maior inércia. Esta solução, que segue a estratégia de desenvolvimento da Ducati em MotoGP, foi introduzida de forma a tentar que o motor apresente um comportamento mais progressivo na sua resposta, representando efetivamente uma versão de produção homologada do motor da Desmosedici GP25 pilotada por Marc Márquez e Francesco Bagnaia.
Mesmo tendo em conta as limitações criadas pelo sistema de escape compatível com a homologação Euro-5+, esta unidade motriz mantém a potência máxima que vimos na geração anterior da Panigale V4 R e até oferece, de acordo com a Ducati, uma curva de binário mais reforçada a rotações médias.
A isto podemos juntar o facto de que a Ducati anuncia um peso de 186,5 kg, sendo que a este valor temos ainda de adicionar o peso do combustível no depósito de 17 litros. Isto dará um peso a cheio (moto pronta a circular) de cerca de 200 kg.
Mas se uma performance como esta numa moto de estrada não for suficiente para si, então a boa notícia é que a Ducati permite elevar o potencial deste motor para um nível ainda mais impressionante. Através da instalação do escape de competição (sistema completo da Akrapovic), a potência sobe para uns estonteantes 235 cv, podendo mesmo chegar aos 239 cv com a utilização do óleo especialmente concebido pela Ducati Corse Performance.
Outros detalhes que podemos destacar nesta nova geração Euro5+ do V4 italiano são a admissão totalmente redesenhada e, consequentemente, o que levou a introduzir uma árvore de cames de escape com um perfil diferente, novidades que otimizam a combustão.
Os injetores acionados sob aceleração foram reposicionados, aumentando a eficiência de combustão em baixas rotações e a permeabilidade das condutas (+1,5%) nas faixas de rotações mais altas.
O filtro de ar de poliéster de alta permeabilidade reduz a perda de pressão em comparação com um filtro tradicional, contribuindo para a obtenção da potência máxima. Além disso, as bielas em titânio são agora ainda mais resistentes graças a um tratamento de projeção de microesferas que melhora a sua resistência a cargas repetidas, com benefícios para a fiabilidade e durabilidade do motor.
Por outro lado, a Ducati introduz uma grande novidade com a utilização da denominada caixa de velocidades Ducati Racing (DRG).
Esta caixa de competição posiciona o ponto morto abaixo da primeira relação, em vez de estar entre a primeira e a segunda, eliminando a possibilidade de perder a travagem do motor durante as fases finais de travagem mais delicadas ao entrar em curvas da primeira velocidade
Além disso, a ausência de ponto morto entre a primeira e a segunda relação torna a mudança entre estas duas relações mais rápida, suave e consistente do que uma caixa de velocidades de estrada convencional.
Por fim, para evitar trocas indesejadas de primeira para ponto morto ao reduzir, a caixa de velocidades inclui o sistema patenteado Ducati Neutral Lock (DNL), que pode ser desligado acionando a manete dedicada no lado direito do guiador. Para passar para o ponto morto, o condutor da Panigale V4 R tem de realizar os mesmos procedimentos que os pilotos de fábrica de MotoGP e Superbike.
O trabalho dos engenheiros da Ducati também levou à introdução de muitas novidades na ciclística.
O quadro Front Frame não é em si uma novidade, mas neste caso foi redesenhado e apresenta agora 40% a menos de rigidez lateral e, acima de tudo, combina com um braço oscilante simétrico oco. Estas são duas soluções fortemente desejadas pela Ducati Corse para maximizar a aderência dos pneus slick em pista.
O novo quadro e braço oscilante permitem, de acordo com a Ducati, que a moto desenhe e percorra melhor as trajetórias escolhidas, melhorando também a tração na saída das curvas e as sensações do piloto durante a fase de aceleração.
Por ser uma moto nascida para competição, a Panigale V4 R conta com forquilhas pressurizadas Öhlins NPX25/30 com bainhas de 43 mm e um amortecedor mecânico Öhlins TTX36, com calibrações específicas para esta nova geração. Além disso, a V4 R apresenta, pela primeira vez numa moto de produção, o novo amortecedor de direção Öhlins SD20, que proporciona um amortecimento melhorado dos movimentos mais exagerados da direção e uma gama mais ampla de ajustes.
Por falar em ajustes, o proprietário poderá ajustar a altura do pivô do braço oscilante em quatro posições com incrementos de 2 mm. Tal como acontece na versão de competição de Superbike, a altura da traseira pode ser ajustada através da articulação da suspensão numa gama mais ampla do que na V4 R anterior.
Por fim, o amortecedor traseiro está equipado com um afinador hidráulico da pré-carga para acelerar e simplificar a procura da configuração ideal e está pronto para a instalação do sensor de curso da suspensão linear, disponível como acessório Ducati Performance.
No caso de usar os sensores opcionais, os dados transmitidos pelos sensores são integrados com outros sinais relacionados com o funcionamento da moto e recolhidos através do Ducati Data Logger (DDL), o novo sistema profissional de aquisição de dados da Ducati que reduz os tempos de configuração da moto, também disponível como acessório Ducati Performance.
A nova Panigale V4 R dá uso a jantes de 5 raios em liga de alumínio forjado, calçadas com pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP V4 (120/70 ZR 17 à frente e 200/60 ZR 17 atrás). Para uso em pista estão disponíveis os slick da Pirelli nos compostos usados em Superbike. Já a travagem, a cargo da Brembo, destaca-se pela utilização de pinças Hypure monobloco, cujos quatro pistões atuam sobre discos de 330 mm.
Do ponto de vista da sempre importante parte aerodinâmica, a nova Panigale V4 R está equipada, pela primeira vez numa moto de produção, com o que a Ducati denomina de Corner Sidepods.
Esta solução, desenvolvida para a Desmosedici GP de 2021, permitirá ao condutor da V4 R traçar trajetórias mais apertadas e precisas, desfrutando das mesmas sensações que os pilotos profissionais.
Concebidos para funcionar em ângulos de inclinação elevados, os Corner Sidepods, visíveis na zona inferior da carenagem lateral, geram forças aerodinâmicas de efeito-solo que permitem velocidades em curva mais elevadas e, por conseguinte, tempos por volta mais rápidos.
Ao conduzir, especialmente a alta velocidade, o piloto sente claramente que, assim que a moto chega ao centro da curva, já se moveu naturalmente para o interior, fechando mais a linha. Isto significa que a fase de aceleração fora da curva ocorre num raio mais apertado.
A nova aerodinâmica inclui asas maiores na V4 R, que geram uma força descendente maior. A carga aerodinâmica sobre o eixo dianteiro aumenta 25%, resultando num aumento de força descendente de 4,8 kg a 270 km/h e de 6 kg a 300 km/h, com benefícios significativos em termos de estabilidade durante a aceleração e precisão a altas velocidades.
Refira-se que, na sua configuração de pista e 239 cv, a Panigale V4 R, graças também à redefinição da transmissão, pode atingir mais de 330 km/h!
Para alcançar a máxima performance durante as corridas, a Panigale V4 R está equipada com uma entrada de ar frontal dinâmica, desenvolvida com a Ducati Corse, que aumenta a quantidade de ar aspirado para o motor. Isto aumenta a pressão do ar no sistema de admissão e, consequentemente, a potência (+1,3 cv) à velocidade máxima.
Como se tudo isto não bastasse, a Ducati instala nesta moto especial de homologação um pacote eletrónico de última geração e altamente evoluído.
Em comparação com a Panigale V4, a implementação na V4 R difere nas suas novas estratégias de travagem combinadas focadas na performance, chamadas de Race Brake Control, e na aplicação do DVO, que foi estendido ao controlo do travão motor. A lógica Race Brake Control é o resultado do desenvolvimento interno da Ducati e permite ao piloto amador replicar as técnicas de condução de pilotos profissionais, alcançando resultados ainda superiores aos já alcançados pela Panigale V4.
Numa análise mais específica, o Race Brake Control permite um uso muito maior da contribuição do travão traseiro comparativamente à Panigale V4, graças a um método de cálculo ainda mais preciso que permite que uma maior pressão seja aplicada em diferentes ângulos de inclinação.
Tudo isto também é apoiado pelo novo sistema de controlo de travão motor, que usa o DVO para gerir com mais precisão as forças aplicadas ao pneu, tornando a travagem do motor ainda mais progressiva e previsível.
O novo pacote eletrónico é gerido através do painel de instrumentos de 6,9″ introduzido na Panigale V4, que oferece dois modos de visualização: Track e Road, e uma interface de visualização gráfica com informações de desempenho e estado do veículo.
A Ducati ainda não confirmou o PVP da Panigale V4 R em Portugal. Porém, o valor em Itália está fixado em 43.999€, pelo que não é difícil imaginar que no nosso país deveremos esperar um valor bastante semelhante.
Recordamos que, de acordo com o regulamento do Mundial Superbike, os fabricantes têm um valor máximo que podem pedir pelas motos de homologação para competir.
Galeria de fotos Ducati Panigale V4 R
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