Os fabricantes chineses há muito que deram o passo seguinte no que a motos destinadas ao mercado global diz respeito. De ano para ano, com uma rapidez de evolução inquestionável, temos visto a China a ganhar uma preponderância enorme no Salão de Milão EICMA. Este ano, o evento italiano fica claramente marcado pela estreia do protótipo CFMoto V4 SR-RR.
Esta superdesportiva há muito que é falada ‘em surdina’ nos corredores da sede da CFMoto. Pelo menos as patentes do que em 2023 apenas era o sonho de um poderoso motor V4 com mais de 200 cv deixavam já antever um futuro surpreendente.
Em 2024, nesta mesma EICMA, a CFMoto colocou uma dose de realidade nesse sonho ao mostrar uma concept brutal aliada a uma versão inicial do tal motor de quatro cilindros em V. Um testamento do que, 12 meses depois, se transforma num protótipo denominado oficialmente de V4 SR-RR, com características inovadoras e uma potência alucinante!
A CFMoto não está satisfeita em ser um destaque no que a modelos de média-alta cilindrada diz respeito. A V4 SR-RR é uma demonstração do “know-how” da marca chinesa, um claro aviso aos fabricantes há muito estabelecidos no segmento das desportivas de alto calibre.
A moto que está em destaque no stand da CFMoto na EICMA já passou à fase de protótipo funcional. Aliás, no salão a marca divulgou imagens e vídeo da V4 SR-RR com as suas carenagens a ostentarem uma pintura que tenta camuflar as suas formas e detalhes numa sessão de testes em pista.
Os novos detalhes que foram agora revelados sobre esta superdesportiva são ainda mais surpreendentes do que se julgava!
O motor V4 de 997 cc consegue gerar uma potência, de acordo com a CFMoto, superior a 210 cv. O peso do conjunto fica abaixo dos 200 kg. Porém, com a moto a utilizar sistema de escape de competição e referindo-se ao peso a seco como ponto de partida (embora não anuncie ao certo qual é o peso a seco), a marca chinesa destaca que a relação peso / potência será claramente inferior a 1 kg por cada cavalo de potência.
A velocidade máxima que pode ser atingida por esta moto é mais de 300 km/h, o que, tendo em conta a potência e o peso anunciados, não seria difícil de conseguir. Mas para garantir que o condutor da V4 SR-RR consegue usufruir desta performance, a CFMoto conseguiu criar algo bem mais difícil de conseguir: pacote aerodinâmico ativo.
As enormes asas dianteiras que dão à moto um aspeto tão particular, graças a serem extremamente grandes e saírem bastante do corpo da moto, movimentam-se para cima e para baixo em tempo real e de acordo com as condições de condução. Alteram o denominado ângulo de ataque reagindo automaticamente à velocidade ou ao momento de condução (travagem, aceleração ou inclinação).
Este inovador e radical pacote aerodinâmico permite à V4 SR-RR apresentar uma configuração de maior ou menor resistência aerodinâmica e carga descendente sobre o eixo dianteiro, otimizando o comportamento de uma forma nunca antes vista numa moto de produção em série.
Quem passa pelo stand da CFMoto na EICMA consegue inclusivamente assistir à demonstração do funcionamento das asas da V4 SR-RR, o que não deixa ninguém indiferente. Refira-se que motos de produção com aerodinâmica ativa não são novidade. A Bimota KB998 Rimini ou a Moto Guzzi V100 Mandello já usam este tipo de sistema aerodinâmico, porém a CFMoto está a levar esta tecnologia ao seu extremo.
Outro ponto a realçar nestas asas aerodinâmicas ativas é o seu funcionamento em paralelo com as suspensões eletrónicas. Desta forma a CFMoto procurará dar à V4 SR-RR ainda mais argumentos dinâmicos.
A marca não disponibilizou ainda muitas mais informações técnicas sobre a V4 SR-RR para além do que aqui referimos.
Podemos, no entanto, notar que as pinças de travão da moto de exposição, com uma decoração em preto e prata, não são as Brembo Hypure que surgem no ‘Proto 5’ com a decoração de camuflagem e que foi testada em pista, ou ainda podemos também destacar algumas diferenças na carenagem inferior, bem como nos poisa-pés que não têm as mesmas possibilidades de ajuste.
Para além das inúmeras dúvidas que continuam sem resposta, no que a detalhes técnicos e de eletrónica dizem respeito, ficamos ainda sem saber qual é o prazo definido pela CFMoto para colocar a V4 SR-RR nos concessionários.
Tendo em conta o ritmo da evolução de concept para protótipo, tendo em conta que o protótipo já está a testar em pista, não é difícil acreditar que dentro de 12 meses poderemos vir a assistir nesta mesma EICMA em Milão à revelação oficial da versão de produção desta irreverente e extrema superdesportiva V4 SR-RR.
Galeria de fotos CFMoto V4 SR-RR
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