Quando no Salão de Milão EICMA de 2005 a Ducati decidiu espantar o Mundo com a revelação do primeiro protótipo de uma moto que não era uma convencional supermoto, a marca italiana deu então início a uma saga que agora entra na sua quarta geração. Vinte anos depois desse momento em que o protótipo foi inclusivamente considerado o “Melhor do Evento”, temos agora a oportunidade de ver em estreia mundial as novas Hypermotard V2 e Hypermotard V2 SP na EICMA.
Uma moto completamente redesenhada, carregando o legado de um modelo que nas últimas duas décadas se tornou icónico dentro da gama da marca de Borgo Panigale, uma nova geração que projeta a Hypermotard para o futuro graças a uma base técnica totalmente nova e um design inconfundível.
O depósito de combustível de ‘asa dupla’, a dianteira aerodinâmica com um vincado bico frontal, o escape com as duas ponteiras sob a traseira e a luz traseira flutuante são referências estilísticas da primeira geração 1100, tornando igualmente a nova geração V2 imediatamente reconhecível como sendo uma verdadeira Hypermotard.
Graças a uma redução de peso de 13 kg (14 kg no caso da SP) em comparação com as 950 anteriores e os 120 cv do motor Ducati V2, as novas Hypermotard V2 são mais ágeis, reativas e emocionantes de conduzir do que até agora conseguiram ser.
A Hypermotard V2 está disponível em duas versões: a V2 que funciona como ‘porta de entrada’ na gama Hyper e a mais especializada Hypermotard V2 SP, que se diferencia não só pela sua aparência, mas também pelas características técnicas que realçam o lado mais desportivo do modelo e permitem reduzir o peso em 3 kg.
Todos os componentes da Hypermotard V2 SP são desenhados para melhorar o carácter típico desta moto sempre divertida de conduzir. O equipamento de série da SP inclui as suspensões com assinatura dos especialistas da Öhlins, janter forjadas equipadas com pneus Pirelli Diablo Rosso IV Corsa, um sistema de travagem dianteiro atualizado e uma bateria de lítio mais leve. O Ducati Power Launch e o Pit Limiter são equipamentos de série, bem como outros detalhes que abordamos mais à frente.
Analisando em maior detalhe estas novidades da Ducati para 2026, a quarta geração da Hypermotard regressa às suas origens, inspirando-se na Hypermotard 1100, a primeira ‘fun bike’ da história da marca. A nova Hypermotard V2 vai buscar as ideias de estilo da 1100 e reinterpreta-as combinando linhas firmes com linhas mais suaves e sofisticadas.
Muitas escolhas estilísticas foram feitas com o objetivo de tornar a Hypermotard V2 estreita e compacta, incluindo a forma do assento que, apesar das dimensões serem comparáveis às do modelo 950, parece visualmente mais pequeno. A cor das tampas do depósito, com um acabamento texturizado concebido para aumentar a aderência das pernas do condutor, prolonga-se pelo assento.
Além disso, a área dedicada ao passageiro é particularmente estreita graças ao perfil embutido do assento.
Para esta nova geração, a Ducati criou uma nova posição de condução, completamente redesenhada em comparação com a Hypermotard 950.
Os poisa-pés foram fixados mais à frente, aproximando a posição de condução da de uma supermotard convencional e melhorando, de acordo com a Ducati, o controlo do conjunto e a capacidade de resposta do chassis, aumentando assim o prazer de condução mesmo nas condições mais exigentes e dinâmicas.
O guiador de secção variável, em alumínio anodizado a preto, foi reposicionado mais à frente, aumentando a carga no eixo dianteiro e, assim, alcançando maior estabilidade e melhorando a capacidade, relativamente à Hypermotard 950, de manter a sua trajetória em linha reta ou em curva, dando ao condutor uma ligação mais direta à direção.
A nova geração da Hypermotard, tanto na versão V2 como na V2 SP, tem uma altura de assento de 880 mm. Em comparação com a anterior 950 SP, a V2 SP é, portanto, mais acessível e com isso menos intimidante, graças a uma redução de 10 mm na altura, tornando-se mais fácil chegar ao solo.
Em grande destaque nestas motos está o novo motor V2.
Esta unidade motriz de 890 cc de última geração já é usada em diversos modelos da Ducati, já todos testados pela Revista Motojornal: Panigale V2, Streetfighter V2 e Multistrada V2 . No caso da Hypermotard V2, os engenheiros italianos adotam a estratégia de que ‘em equipa vencedora, não se mexe!’. Isto significa que temos o motor V2 a debitar 120 cv e 94 Nm de binário.
O bicilíndrico conta com sistema de controlo variável de válvulas. O sistema IVT ajusta continuamente o tempo de abertura das válvulas de admissão para garantir sempre a melhor entrega possível sem comprometer o desempenho e a capacidade de utilizar a performance gerada.
A Ducati refere que desta forma é possível alcançar maior potência em altas rotações, usufruir de generoso binário em médias e baixas rotações e uma resposta suave nos momentos de abertura do acelerador.
Caso o proprietário das novas Hypermotard V2 e V2 SP decida procurar mais alguma performance, poderá adquirir o sistema de escape opcional oficial da Ducati para estas motos. É um sistema fabricado pela Termignoni que garante um aumento de 4 cv e 5 Nm. E, adicionalmente, este escape ‘racing’ reduz o peso do conjunto em 4,5 kg.
Mas, ter esta performance à disposição sem a conseguir utilizar é algo que a Ducati não quer que os Ducatistas sintam ao conduzir as Hypermotard.
Nesse sentido, destacamos a redefinição dos elementos do chassis. Uma redefinição que pretende tornar a condução mais neutra, mais fácil e mais intuitiva. A inclinação para a curva será agora mais linear, sem exigir pressão excessiva do condutor no guiador para manter as trajetórias.
O quadro tipo monocoque foi concebido especificamente para este modelo, usando o motor V2 como elemento estrutural de reforço e otimização da resistência e flexibilidade. O monocoque também serve como caixa de ar, fechada na parte superior pelo depósito de combustível de 12,5 litros de capacidade. O quadro ‘esconde’ no seu interior o filtro de ar, corpos de acelerador e circuito de alimentação completo com injetores. Destaque para o facto da Ducati anunciar maior rigidez lateral e torsional do que os valores conseguidos nas Panigale V2 e Streetfighter V2.
Sem esquecer que agora usam o novo duplo braço oscilante, as duas Hypermotard contam com conjuntos de suspensões que diferem da versão base para a SP.
A Hypermotard V2 possui uma forquilha dianteira Kayaba que é totalmente ajustável e conta com bainhas de 46 mm, enquanto no eixo traseiro está montado um amortecedor Kayaba com pré-carga e extensão ajustáveis.
Por outro lado, a Hypermotard V2 SP está equipada com suspensões Öhlins totalmente ajustáveis, que oferecem uma condução mais precisa e um desempenho melhorado graças à sua maior capacidade de se adaptar às pequenas imperfeições da estrada, ao mesmo tempo que fornecem o apoio necessário durante a travagem ou aceleração.
Os elementos fornecidos pela Öhlins são um amortecedor STX46 com um reservatório separado, enquanto a forquilha dianteira é uma unidade NIX30 com bainhas de 48 mm de diâmetro e um revestimento TiN para maior suavidade nas fases de compressão e extensão.
Na travagem, pese embora ambas usem discos dianteiros de 320 mm, a V2 recorre a pinças monobloco M4.32 acionadas por bomba radial PR18/19, enquanto a V2 SP recorre a pinças M50 acionadas por bomba radial PR16/21. Todos estes componentes são fornecidos pela Brembo. O sistema de ABS é sensível à inclinação, sendo ajustável.
Já no lado da eletrónica, a Ducati não deixa nada ao acaso. Começando pelo novo painel de instrumentos em formato 16:9 com 5 polegadas, um ecrã a cores que conta com diversos layouts das informações, passando depois pelas inúmeras opções e ajudas eletrónicas à condução.
O pacote eletrónico da Hypermotard V2 inclui:
- ABS em curva
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Ducati Quick Shift (DQS) 2.0
• Engine Brake Control (EBC)
Os parâmetros de funcionamento de cada ajuda estão associados por defeito aos quatro Modos de Condução (Race, Sport, Road, Wet). Os condutores podem depois personalizar os seus estilos de condução e restaurar os parâmetros predefinidos pela Ducati.
A Hypermotard V2 SP, para além do que já referimos, também está equipada de série com o Ducati Power Launch (DPL) e o Ducati Pit Limiter (DPL), que podem ser adquiridos como acessórios para a Hypermotard V2.
A nova Hypermotard chegará aos concessionários europeus em abril de 2026, nas duas versões: Hypermotard V2 e Hypermotard V2 SP. No primeiro caso a Ducati disponibiliza-a na opção de cor Ducati Red, a mais tradicional. No segundo caso a Ducati apenas disponibiliza a opção de cor SP, com grafismos mais ousados e jantes brancas.
Galeria de fotos Ducati Hypermotard V2 e Hypermotard V2 SP
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