O verão é uma das melhores épocas do ano para andar de moto. Dias longos, bom tempo e estradas secundárias quase vazias são argumentos suficientes para abandonar as vias principais e procurar aqueles percursos pelo interior que tantas vezes proporcionam alguns dos melhores quilómetros sobre duas rodas.
Mas existe um perigo que nem sempre recebe a atenção devida: a atividade agrícola pode transformar rapidamente uma estrada aparentemente limpa numa superfície extremamente traiçoeira para uma moto.
Com as colheitas e outros trabalhos agrícolas intensificados durante o verão e início do outono, tratores, máquinas e reboques circulam com maior frequência entre campos e propriedades. E aquilo que transportam nos pneus ou deixam cair na estrada pode representar um problema sério para os motociclistas.
Terra e lama podem aparecer depois de uma curva
É provavelmente a situação mais perigosa. Um trator abandona um terreno agrícola e entra numa estrada, transportando grandes quantidades de terra agarradas aos pneus. Pouco depois, aquilo que parecia uma estrada perfeitamente limpa pode apresentar uma camada de terra ou lama precisamente na trajetória utilizada pelos veículos.
Para um automóvel representa uma redução de aderência. Numa moto, sobretudo quando acontece em curva, pode ser suficiente para provocar uma queda.
O problema agrava-se porque nem sempre existe qualquer aviso prévio. A estrada pode apresentar excelente aderência durante vários quilómetros e, depois de uma curva sem visibilidade, surgir repentinamente uma faixa de terra, lama ou detritos.
É precisamente este caráter imprevisível que torna estas situações especialmente perigosas.
Não é apenas a lama
Os trabalhos agrícolas podem deixar no asfalto muito mais do que terra. Palha, cereais, folhas, restos de culturas e fruta esmagada também podem reduzir significativamente a aderência. Líquidos e resíduos orgânicos provenientes de cargas agrícolas, capazes de criar superfícies particularmente escorregadias, também são fatores de perigo.
A situação pode tornar-se ainda mais crítica quando chove. Uma camada de terra seca relativamente fácil de identificar pode transformar-se rapidamente numa película de lama extremamente escorregadia. O mesmo acontece quando água se mistura com resíduos vegetais depositados no pavimento.
Para quem conduz uma moto, o princípio deve ser simples: qualquer alteração de cor ou textura do asfalto numa zona agrícola deve ser encarada como uma potencial alteração de aderência.
Atenção aos tratores e máquinas agrícolas
Há outro risco evidente: os próprios veículos agrícolas. O Código da Estrada português reconhece tratores, máquinas agrícolas e florestais e outros equipamentos destinados a este tipo de atividade, sendo perfeitamente normal encontrá-los em vias públicas durante as deslocações entre locais de trabalho.
Além de circularem bastante mais devagar do que o restante trânsito, podem ser largos, transportar alfaias que aumentam consideravelmente as suas dimensões e realizar mudanças de direção para caminhos agrícolas que um motociclista poderá nem identificar antecipadamente.
Em Portugal, os tratores e máquinas agrícolas ou florestais em circulação estão obrigados a utilizar avisadores luminosos especiais rotativos de cor amarela, precisamente para melhorar a sua identificação pelos restantes utilizadores da estrada. Mas a responsabilidade pela segurança continua a ser partilhada.
Ultrapassar um trator? Primeiro perceber para onde ele vai
Encontrar um trator a 30 ou 40 km/h numa estrada onde normalmente circulamos bastante mais depressa cria uma tentação quase imediata: ultrapassar. É precisamente aí que convém ter alguma paciência.
Antes da manobra, devemos procurar perceber se existe algum caminho, campo ou propriedade para onde o veículo agrícola possa virar. A dimensão do conjunto pode também dificultar a visualização dos seus indicadores de mudança de direção.
E há ainda um segundo problema. Se o trator acabou de sair de um terreno, é muito provável que exista terra na estrada precisamente junto ao acesso. Ou seja, o local onde o motociclista decide ultrapassar poderá coincidir com aquele onde existe menor aderência.
Cinco cuidados que podem fazer a diferença
Em zonas agrícolas e estradas rurais, vale a pena adaptar a condução. Reduza a velocidade antes das curvas sem visibilidade, aumente a distância para tratores e máquinas agrícolas, evite travagens ou acelerações bruscas quando encontrar sujidade no pavimento, atravesse zonas contaminadas com a moto o mais vertical possível e observe constantemente alterações na cor e textura do asfalto.
Se encontrar lama ou detritos já em plena curva, uma reação brusca pode piorar a situação. Reduzir suavemente as solicitações sobre os pneus e evitar movimentos repentinos do acelerador, travões ou direção aumenta a probabilidade de atravessar a zona sem perder aderência.
As melhores estradas também exigem maior atenção
Há uma certa ironia nesta questão. Muitas das estradas que mais procuramos de moto são precisamente aquelas onde estes riscos são maiores: secundárias pouco movimentadas, curvas entre campos, estradas municipais e percursos agrícolas pelo interior do país.
Do Minho ao Alentejo, passando pelas Beiras, Ribatejo, Trás-os-Montes ou Algarve interior, a atividade agrícola faz parte da paisagem e da utilização normal destas vias. Isso não significa que devam ser evitadas. Muito pelo contrário.
Significa apenas que, sobretudo durante os períodos de maior atividade agrícola, o motociclista deve deixar uma margem adicional para aquilo que não consegue ver.
Uma curva perfeita pode esconder um trator. Um asfalto impecável pode transformar-se subitamente numa faixa de lama. E uma estrada completamente seca pode ter uma pequena zona contaminada exatamente onde precisamos de aderência.
Na condução de moto, olhar longe é fundamental. Nas estradas rurais, antecipar aquilo que poderá estar para lá da próxima curva é ainda mais importante.
Porque, nesta altura do ano, nem todos os perigos da estrada têm quatro rodas. Alguns ficam simplesmente espalhados pelo asfalto.
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