A Ninja 650 nunca pretendeu ser uma ZX-6R mais barata e talvez seja precisamente essa distinção que explica a longevidade do modelo.
A desportiva de média cilindrada da Kawasaki combina há anos uma estética próxima das Ninja de maior desempenho com uma posição de condução confortável, motor utilizável no quotidiano e uma ciclística suficientemente acessível para servir tanto quem acaba de chegar às médias cilindradas como quem procura uma moto para todos os dias.
Para 2027, a Kawasaki decidiu não destruir essa fórmula. Preferiu melhorar aquilo que mais precisava.
Finalmente uma forquilha invertida
A alteração mais importante encontra-se imediatamente na dianteira. A anterior forquilha telescópica convencional de 41 mm desaparece e dá lugar a uma Showa SFF-BP invertida de 37 mm. SFF-BP significa Separate Function Front Fork – Big Piston.
Segundo a Kawasaki, o pistão de maiores dimensões permite trabalhar com menor pressão de amortecimento e pretende proporcionar maior controlo dos movimentos da moto, mais estabilidade à entrada das curvas e uma sensação mais sólida durante as travagens.
Mas há uma nuance importante. A marca não pretendeu transformar a Ninja 650 numa supersport radical. As afinações foram escolhidas especificamente para preservar a facilidade de condução que sempre caracterizou este modelo. Ou seja: mais precisão sem perder acessibilidade.
Atrás também houve alterações
A mudança da dianteira obrigou a rever o equilíbrio global da ciclística. Por isso, a Kawasaki aumentou também a rigidez da mola do amortecedor traseiro, que continua a trabalhar através do sistema Horizontal Back-link, com regulação da pré-carga.
O quadro tubular em aço mantém-se e continua a ser um dos elementos responsáveis pelo comportamento leve da Ninja. A própria estrutura pesa apenas 15 kg.
Travões dão outro salto importante
Se a suspensão dianteira era uma das áreas onde a Ninja 650 começava a ficar atrás de algumas rivais, os travões eram outra. E aqui a Kawasaki também respondeu. As anteriores pinças axiais de dois pistões dão lugar a novas pinças de montagem radial e quatro pistões opostos, trabalhando sobre dois discos semi-flutuantes de 300 mm.
Atrás permanece um disco de 220 mm com pinça de um pistão. Não estamos simplesmente perante uma melhoria estética. Mais rigidez na forquilha, pinças radiais e quatro pistões deverão permitir uma dianteira bastante mais consistente quando se aumenta o ritmo. E é precisamente aí que a Ninja 650 2027 poderá revelar a maior diferença face à geração anterior.
O conhecido bicilíndrico continua
No motor, a Kawasaki optou por não reinventar aquilo que continua a funcionar. Mantém-se o conhecido bicilíndrico paralelo de 649 cc, desenvolvido sobretudo para oferecer força e facilidade de utilização nos baixos e médios regimes.
Na especificação europeia são anunciados 68 cv às 8.000 rpm e 64 Nm às 6.700 rpm, associados a uma caixa de seis velocidades. Pode parecer conservador numa altura em que aparecem motores de média cilindrada cada vez mais potentes. Mas essa nunca foi a guerra da Ninja 650.
A Kawasaki continua a privilegiar resposta imediata, elasticidade e facilidade de utilização, características que fazem sentido tanto em cidade como numa estrada de montanha ou numa viagem.
Quickshifter chega como opção
Existe, contudo, uma novidade na transmissão. A Ninja 650 passa a poder receber Kawasaki Quick Shifter (KQS) como acessório, permitindo realizar passagens ascendentes sem utilizar a embraiagem.
Não vem instalado de série, mas a existência desta opção reforça precisamente o lado mais desportivo que a Kawasaki pretende dar à atualização de 2027.
TFT revisto, navegação e comandos de voz
Também há novidades importantes no cockpit. Mantém-se um painel TFT a cores de 4,3 polegadas, mas a apresentação gráfica foi redesenhada.
A conectividade com smartphone através da aplicação RIDEOLOGY THE APP MOTORCYCLE permite consultar informações da moto e registar percursos, acrescentando agora navegação e comandos de voz. A Kawasaki alerta que os comandos de voz podem exigir uma licença separada e que a disponibilidade depende do mercado.
Controlo de tração continua de série
A eletrónica inclui KTRC – Kawasaki Traction Control, com dois modos selecionáveis pelo motociclista. Não encontramos aqui plataformas inerciais de seis eixos ou um catálogo interminável de modos eletrónicos.
E isso também faz parte da filosofia desta moto. A Ninja 650 pretende disponibilizar a eletrónica necessária sem transformar uma média cilindrada acessível numa máquina desnecessariamente complexa.
Banco desce para 785 mm
Há ainda uma alteração particularmente interessante para quem valoriza acessibilidade. A altura do banco passa para apenas 785 mm. Combinada com a zona central estreita do chassis e uma posição de condução relativamente direita para uma moto carenada, deverá tornar a Ninja particularmente fácil de controlar a baixa velocidade.
É uma característica importante para motociclistas menos experientes e também para quem procura uma desportiva que não obrigue a aceitar os compromissos ergonómicos de uma verdadeira supersport.
A2 continua a fazer parte da equação
A Ninja 650 continua igualmente a ser uma moto particularmente importante no universo da carta A2, estando disponível em configuração compatível com os 35 kW exigidos pela legislação europeia. É precisamente aqui que a Kawasaki ocupa uma posição interessante.
A Ninja 500 oferece uma entrada mais económica e leve na família, enquanto a ZX-6R representa a verdadeira supersport. A Ninja 650 fica no meio. Mais motor e capacidade turística do que uma pequena desportiva, mas sem a posição de condução, potência e exigência de uma ZX-6R.
Três cores para 2027
Na Europa estarão disponíveis três esquemas cromáticos: Lime Green, o inevitável verde Kawasaki; Metallic Flat Spark Black / Metallic Carbon Gray; e Metallic Matte Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black.
A disponibilidade concreta de cada decoração poderá variar entre mercados.
A Kawasaki não precisava de reinventar a Ninja 650
Seria fácil olhar para uma moto que utiliza há vários anos a mesma arquitetura mecânica e pedir uma revolução completa. Mas a Ninja 650 continua a cumprir muito bem aquilo para que foi criada.
O problema é que alguns componentes periféricos começavam a não acompanhar aquilo que os concorrentes passaram a oferecer. Para 2027, a Kawasaki atacou precisamente esses pontos.
Forquilha invertida, pinças radiais de quatro pistões, traseira revista, quickshifter opcional e uma eletrónica mais moderna. O motor fica. A facilidade de condução e a versatilidade também. Mas agora a Ninja 650 tem uma dianteira muito mais condizente com o nome que leva na carenagem.
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