A KTM regressa às raízes do Rally Raid com uma moto que muitos aventureiros esperavam há anos. A nova 690 Rally 2027 recupera a fórmula de uma grande monocilíndrica preparada para viajar longe do asfalto, combinando o mais recente LC4 com 20 litros de combustível, roda 21/18, suspensões WP e eletrónica moderna. A própria KTM não esconde a intenção: esta é a sucessora espiritual da icónica 640 Adventure.
As motos Adventure cresceram em cilindrada, em potência em tecnologia, e inevitavelmente, em peso.
Enquanto a indústria perseguia motores bicilíndricos e potências cada vez maiores, muitos aventureiros continuaram a fazer uma pergunta relativamente simples: porque é que a KTM não volta a construir uma grande monocilíndrica Rally verdadeiramente preparada para viajar?
A KTM acaba de responder. Chama-se 690 Rally 2027. E a própria marca austríaca assume que estamos perante a sucessora espiritual da lendária KTM 640 Adventure.
A 690 Enduro R foi apenas o ponto de partida
A nova Rally utiliza como base a conhecida plataforma da 690 Enduro R, mas não se limita a acrescentar uma carenagem. O objetivo foi transformá-la numa máquina capaz de realizar longas distâncias fora de estrada.
A frente recebe uma verdadeira torre Rally com para-brisas integrado, criando simultaneamente proteção aerodinâmica e um cockpit visualmente inspirado nas motos de competição.
20 litros mudam completamente a utilização
Uma das alterações fundamentais está na autonomia. A KTM acrescentou dois depósitos dianteiros com capacidade conjunta de sete litros ao depósito traseiro de 13 litros. Total: 20 litros de combustível.
É uma alteração decisiva numa moto concebida para viajar por zonas remotas. A capacidade de combustível aproxima a 690 Rally muito mais da filosofia de uma verdadeira Adventure do que de uma simples Enduro homologada para estrada.
LC4 continua no coração
O motor é a mais recente geração do conhecido monocilíndrico LC4. Mais do que potência máxima, a KTM destaca a combinação entre desempenho, fiabilidade e intervalos de manutenção adequados a grandes viagens, incluindo mudanças de óleo a cada 15.000 km.
É precisamente aqui que a 690 Rally se distingue de uma Enduro de competição. Pretende manter verdadeira capacidade fora de estrada sem obrigar o proprietário a aceitar intervalos de manutenção próprios de uma máquina de corrida.
Eletrónica chegou ao Rally
A filosofia pode recordar a antiga 640 Adventure, mas a tecnologia pertence claramente a 2027. Existem modos Street e Off-road, aos quais pode juntar-se opcionalmente o modo RALLY. Nesse modo, o piloto pode ajustar controlo de tração e resposta do acelerador.
A eletrónica utiliza um sensor 6D para suportar ABS em curva e Motorcycle Traction Control, enquanto o sistema Dynamic Slip Adjust consegue modificar temporariamente o nível de patinagem permitido em determinadas condições.
Para utilização mais séria fora de estrada existe Offroad ABS, permitindo desligar o sistema na roda traseira, e um botão dedicado permite também desativar completamente o ABS.
WP, 21/18 e pneus TKC 80
A ciclística mantém a receita esperada numa verdadeira Adventure orientada para terra. Na frente encontramos roda de 21 polegadas, atrás 18, ambas equipadas com Continental TKC 80.
As suspensões WP XPLOR permitem múltiplas regulações, enquanto a travagem utiliza Brembo com disco dianteiro de 300 mm e traseiro de 240 mm. A altura do banco é de 935 mm.
Não será, portanto, uma moto para todos os estaturas. Mas também não foi desenvolvida para parecer uma Rally estacionada diante de um café.
Uma Adventure contra a corrente
É provavelmente esta a característica mais interessante da 690 Rally. Não tenta vencer a guerra dos 150 ou 170 cv. Não pretende transportar dois ocupantes e três malas a 200 km/h numa autoestrada alemã.
Procura algo diferente: autonomia, simplicidade relativa, agilidade, capacidade real fora do asfalto. E isso coloca-a num espaço extremamente interessante do atual mercado Adventure.
A sombra da 640 Adventure
A comparação com a 640 Adventure não foi inventada pela imprensa. É a própria KTM que a faz. E isso cria expectativas elevadas.
A antiga 640 tornou-se uma referência porque oferecia uma combinação difícil de encontrar: verdadeira capacidade todo-o-terreno com autonomia e equipamento suficientes para viajar. A 690 Rally tenta recuperar precisamente essa fórmula utilizando tecnologia atual.
A produção arranca em Mattighofen durante setembro, com chegada aos concessionários prevista a partir de outubro de 2026. O preço será anunciado posteriormente.
Resta agora descobrir duas coisas: quanto custa e, sobretudo, quanto pesa.
Porque se a KTM tiver conseguido manter a massa suficientemente baixa, talvez a pergunta deixe de ser se esta é a sucessora da 640 Adventure e passe a ser: porque demorou tanto tempo a aparecer?
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