Comparativo Café Racer: 7 modelos em análise

Destaques: 7.950 € | 689 cc | 75 cv | 186 kg

Como referimos no início deste trabalho, a postura de condução afasta-a do puro conceito café racer, mas tal como a Honda, também a XSR 700 é um modelo a considerar por cumprir todos os requisitos do segmento, com excepção feita para ausência dos avanços.

Neste capítulo, é o modelo com a posição de condução mais direita, neutra e confortável.
Mas, se fizerem questão, há acessórios que vos podem ajudar.

O motor que é dos mais excitantes aqui presentes, o dois cilindros de 689 cc, coloca à disposição do punho direito perto de 75 cv e 68 Nm de binário, muito bem distribuídos por toda a faixa de utilização, a fazer notar-se sempre muito encorpado e cheio, independentemente da rotação e da mudança engrenada.

As recuperações são fortes e determinadas. O difícil é mesmo conter a frente, que está sempre “danadinha” para descolar do chão, liberdade essa dada pela ausência de controlo de tracção.

As suspensões mostram-se demasiado permissivas, dando um claro sinal de que o conforto se sobrepõe a um possível carácter mais desportivo, levando-nos a perder algum tempo e quilómetros a tentar compreender a frente da XSR 700 que se mostra muito leve e solta a curvar.

Talvez um guiador mais baixo no ajude a combater esse efeito, ao colocarmos mais peso do nosso corpo sobre a frente.

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Nas suspensões, apenas podemos regular a pré-carga da mola do amortecedor traseiro.
Acessível a todos os níveis de experiência, mostra-se leve, ágil e muito fácil de entender, com o arco das pernas muito estreito a fazer com que consigamos apoiar ambos os pés no chão, ainda que com a biqueira.

O passageiro goza de espaço sufi ciente mas não tem pegas para sua segurança.
Voltamos um pouco atrás para dizer que o bloco é o segundo mais consumista, com uma média de 5,3 litros para cada 100 km, dando-nos uma autonomia para 264 quilómetros.
A caixa de seis velocidades decepciona, pois foi a que pior tacto mostrou ter e quanto mais baixa rotação e velocidade rodarmos, pior é. Uma questão de hábito.

A parar o conjunto com 186 kg de peso (o mais ligeiro), temos dois discos de 282 mm na frente e um de 245 mm atrás, com tacto muito correcto na frente e mais pobre no pedal do travão traseiro.

A qualidade geral é muito boa e a estética apelativa, conseguindo conjugar da melhor forma o aspecto retro com traços mais futuristas. Por baixo do assento temos várias ferramentas, com painel de instrumentos minimalista mas com toda a informação necessária disponível, como média de consumo.

No painel de instrumentos surge-nos também a indicação “ECO” que nos ajuda a manter uma condução mais económica.