Para além das novas motos para 2026, o Salão de Milão EICMA foi também o cenário para a revelação de um dos projetos mais especiais da MV Agusta: o motor Cinque Cilindri (cinco cilindros).
Num mundo em que vemos os fabricantes de motos a optarem por se manter fixos a motores com arquiteturas que podemos considerar mais convencionais – V2, bicilíndrico paralelo ou boxer, tricilíndrico, quatro em linha, V4 ou até seis cilindros – e em muitos casos fabricantes que optam por criar gamas suportadas em apenas um ou dois tipos de motores, de forma a manter os custos de desenvolvimento e produção em níveis mais baixos, a MV Agusta decide arriscar numa configuração pouco convencional.
Um motor de cinco cilindros não é habitual surgir no mundo das duas rodas. Aliás, os mais aficionados do MotoGP certamente associam este número de cilindros à icónica RC211V que a Honda criou para competição, um motor V5 que foi sinónimo de vitórias e títulos, sendo que existiu um projeto de criar uma Honda de estrada com um motor derivado desse V5 de competição. Uma moto que nunca chegou a ver a luz do dia…
Agora, a MV Agusta acredita que chegou o momento de o motociclismo ficar a conhecer o seu novo motor Cinque Cilindri, uma unidade motriz que ainda se encontra a ser desenvolvida e nasce da visão do engenheiro Andrea Goggi, estando agora a ser trabalhada pela equipa liderada por Federico Macario, responsável pelo Desenvolvimento de Produto da marca de Varese.
Visto na EICMA pela primeira vez, protegido no interior de uma caixa de vidro, o motor Cinque Cilindri da MV Agusta é o ponto de partida para uma nova gama de modelos italianos que darão uso a esta unidade motriz em diferentes variantes.
De acordo com a MV Agusta, o Cinque Cilindri foi concebido de forma a ser modular. Isto significa que com as devidas alterações aos seus componentes, a marca irá disponibilizar motos naked, sport touring e desportivas equipadas com o Cinque Cilindri com cilindradas que vão dos 850 cc (curiosamente a nova cilindrada de MotoGP a partir de 2027!) até aos 1150 cc.
Alguns dos números de performance já anunciados são impressionantes: na sua variante mais potente o motor será capaz de entregar um binário máximo de 135 Nm, mas é a sua potência de mais de 240 cv atingida acima das alucinantes 16.000 rpm que mais impressiona!
O motor Cinque Cilindri, devido à sua configuração ‘quadrada’, não é um V como era o motor da Honda RC211V, apresenta mais-valias notórias: é mais esguio do que um motor quatro cilindros em linha e é mais curto do que um motor V4. Além disso, a variante de 950 cc pesa apenas 57 kg!
O equilíbrio dinâmico desta configuração de motor é conseguido através de uma configuração muito específica dos componentes internos como as cambotas, bielas e volante do motor.
De acordo com a MV Agusta, foi possível atingir um equilíbrio dinâmico que reduz a inércia e vibrações graças à configuração em ‘U’ que recorre a um veio para os três cilindros frontais e um veio para os dois cilindros traseiros. Esta configuração permite ainda atingir as performances desejadas sem que seja necessário recorrer a sistemas de controlo e abertura variável das válvulas.
As especificações técnicas do motor Cinque Cilindri ainda estão a ser estudadas pela MV Agusta, sendo que a equipa liderada por Federico Macario procura agora simplificar a disposição dos componentes internos, mas também reduzir o número de componentes internos usados nesta versão inicial do motor que foi revelado na EICMA.
As bombas de água e óleo são elétricas.
Resta agora esperar para ver qual ou quais serão as motos que vão estrear o novo e pouco convencional motor MV Agusta Cinque Cilindri.
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