Apresentada como concept em 2024 e um ano depois já na sua versão praticamente de produção, sempre no Salão de Milão EICMA, a nova plataforma TRK 902 tornou-se numa das mais esperadas pelos fãs das motos de aventura. A Benelli procurou evoluir o conceito TRK que tanto sucesso obteve desde que esta moto foi introduzida no mercado há cerca de uma década. E o resultado é positivo, ainda que com alguns detalhes a melhorar.
Depois de um período de profunda acalmia no que diz respeito ao lançamento de novos modelos, um período mais difícil de gerir devido à entrada em vigor das normas Euro5+, facto assumido por Yan Haimei, CEO da Benelli QJ, a histórica marca de Pesaro volta ao ataque!
As novas TRK 902 Stradale e TRK 902 Xplorer são apenas as primeiras novidades de um conjunto que incluirá nada menos do que mais 6 novidades a serem apresentadas até à realização da próxima EICMA, em novembro. E a estas novidades de 2026 teremos depois de adicionar muitas outras novidades que estão a ser apresentadas para 2027, no que será uma renovação profunda da gama da Benelli.
E com tantas esperanças depositadas no lançamento das novas TRK 902 Stradale e TRK 902 Xplorer, estive na apresentação mundial destas que passam a ser as trail de maior porte da Benelli. Um evento que decorreu nas espetaculares estradas das Dolomitas, Itália, onde finalmente tive a oportunidade de testar as duas variantes.
⭐ Primeiro impacto
As TRK tornaram-se um símbolo das motos de aventura. Desde a introdução da 502, passando depois pelas 702, as TRK foram conquistando o coração de milhares de motociclistas ansiosos por poderem possuir e explorar estas trail concebidas em Itália, mas construídas na China.
Para as TRK 902 Stradale e TRK 902 Xplorer o Centro Stile Benelli em Pesaro optou por seguir uma linha evolutiva do conceito de moto de aventura. Combinaram alguns elementos usados nas 502 e 702 para criarem as formas finais destas 902.
Linhas agressivas para o segmento, denotando um grande cuidado com os detalhes. Motos de porte médio / grande, com acabamentos bastante agradáveis e aceitáveis tendo em conta o PVP de cada versão. Sobre o PVP, extremamente competitivo, falo no final deste artigo.
O cuidado na conceção destas novas TRK é notório. Basta ver as opções de cores disponíveis para o mercado nacional, sendo o maior destaque, na minha opinião, as esbeltas opções Pastel Grey no caso da TRK 902 Stradale, ou a opções Jungle Fog Green no caso da TRK 902 Xplorer. Ambas com detalhes e elementos em cor fluo para um visual bastante moderno e atraente.
🔧 Motor – Suave, linear… e a precisar de mais pulmão
A unidade motriz que equipa ambas as versões da TRK 902 é o mais recente bicilíndrico paralelo de 904 cc, com a Benelli a optar por inclinar ligeiramente o bloco para a frente de forma a reposicionar o centro de gravidade, colocando mais peso sobre o eixo dianteiro.
Com uma potência de 93,2 cv e um binário máximo de 90 Nm, este motor bicilíndrico paralelo, de acordo com Marco Belucci, responsável por todos os aspetos técnicos e de equipamento deste projeto TRK 902, mantém exatamente as mesmas especificações na Stradale e na Xplorer.
Porém, em condução, nota-se claramente que existem diferenças na forma como o motor de cada versão corresponde aos impulsos no acelerador eletrónico controlado por uma centralina Bosch Motronic ME17.
No caso da Xplorer, o motor não vibra tanto e mostra-se significativamente mais suave. Abaixo das 6.000 rpm mostra-se demasiado dócil na forma como entrega a sua potência e binário, e particularmente entre as 4.000 rpm e as 6.000 rpm apresenta uma grande falta de pulmão para manter a subida de rotações, obrigando a trabalhar bastante com a caixa de velocidades.
Já a Stradale revelou-se um pouco mais enérgica nessa gama de rotações. Mas em contrapartida apresenta mais vibrações exatamente entre as 4.000 e as 6.000 rpm.
Seja como for, é um motor que temos de manter perto ou acima das 6.000 rpm para realmente começar a desfrutar da sua performance.
Se realmente o mantivermos acima desse patamar de rotações, encontramos um bicilíndrico que cumpre bem a sua função, sendo linear e previsível na forma como responde ao acelerador eletrónico bem parametrizado. Abaixo desse registo, temos de trocar de caixa se quisermos realizar uma ultrapassagem, recorrendo ao quickshift bidirecional de rápida atuação e com as relações a engrenarem de forma precisa e suave.
Ocasionalmente as reduções mostraram ser mais problemáticas no que à suavidade diz respeito, mas isso aconteceu exclusivamente nas reduções de caixa mais agressivas que colocaram a embraiagem deslizante à prova.
Para quem conduzir a TRK 902 em ambiente mais urbano, logo, a velocidades mais baixas, uma nota a ter em conta: será preciso recorrer a relações de caixa mais baixas para evitar que o motor se queixe veementemente. Rolar a 50 / 60 km/h em 3ª é muitas vezes acompanhado por bater mais violento dos cilindros, obrigando a recorrer à 2ª relação.
🏍️ Ciclística – Equilibrada
Para as TRK 902 Stradale e Xplorer a Benelli recorre à conhecida estrutura em treliça, com tubos de aço combinados com placas laterais de reforço da rigidez. O quadro está bem concebido, no sentido que nos permite desfrutar sem esforço destas trail mesmo adotando uma condução mais exigente.
Para isso, também contamos com componentes de ciclística que ajudam a sentir confiança.
Falo das suspensões fornecidas pela Marzocchi, com destaque para a forquilha com bainhas de 43 mm. No caso da Stradale o curso dianteiro é de 130 mm, enquanto a Xplorer permite que a roda dianteira percorra um curso de 170 mm. Quer numa, quer noutra, o condutor poderá ajustar pré-carga, compressão e extensão. E será mesmo preciso aproveitar estas possibilidades de afinar as suspensões para usufruir de um comportamento melhorado.
Com as afinações de fábrica, que são mais macias na Xplorer e mais ‘rijas’ nas Stradale, a forquilha afunda demasiado rápido no início do curso e depois apresenta uma extensão também ela rápida. Nada que não se resolva com uma chave de fendas.
Ainda assim, as suspensões funcionam bem, mesmo a ritmos mais altos. Capazes de digerir os impactos e transmitir boas sensações, inclusivamente em inclinações mais pronunciadas. Por falar em inclinações, nota negativa para a altura disponível quando curvamos para a esquerda: o descanso lateral raspa muito facilmente no asfalto, o que obrigou a refrear os ânimos enquanto percorri algumas centenas de quilómetros nas fantásticas estradas das Dolomitas.
No que à ciclística diz respeito, destaco a travagem Brembo (discos de 320 mm e pinças de 4 pistões) que oferece potência suficiente, sendo o tato na manete algo esponjoso. No entanto, esta sensação não foi igual em todas as unidades testadas.
E, claro, a utilização de jantes (e pneus) específicos para cada versão faz com que as sensações dinâmicas sejam também bastante específicas.
Enquanto a TRK 902 Stradale com jantes de 17 polegadas cobertas por pneus Pirelli Angel GT oferece sensações mais dinâmicas e reações mais previsíveis e lineares, mostrando-se mais capaz de enfrentar estradas de curvas de alta montanha sem grande esforço, no caso da TRK 902 Xplorer a combinação de jante dianteira de 19 polegadas com pneus Pirelli Scorpion Rally STR, e ainda um centro de gravidade bastante elevado, faz com que a entrada em curva e as trocas de inclinação sejam mais lentas e obrigam a uma gestão mais cuidada dos nossos movimentos para inserir a moto na trajetória.
Nota-se claramente uma maior inércia de uma moto que terá um peso a cheio próximo dos 260 kg (peso a seco é de 240 kg, enquanto a Stradale pesa 230 kg).
⚙️ Tecnologia – Bem equipada
Sendo verdade que a plataforma de medição de inércia (IMU) instalada pela Benelli nas TRK 902 é relativamente simples, pois atua apenas no controlo do ABS em curva, também não deixa de ser verdade que o pacote eletrónico é bastante completo noutros patamares sempre relevantes numa trail moderna.
Falo de modos de condução (Normal, Rain e Sport), controlo de tração desconectável, monitorização da pressão e temperatura dos pneus em tempo real, bem como um radar traseiro que inclui ajudas à condução como são os avisos de ângulo morto (visuais e sonoros), aviso de colisão traseira (através de som e indicações no painel de instrumentos, ou ainda a ajuda à mudança de via de rodagem que funciona em conjugação com o cruise control.
Para condutores que queiram gravar a viagem as TRK 902 Stradale e Xplorer contam com câmara frontal integrada e que recorre a uma app específica da Benelli para aceder às imagens, enquanto o TFT a cores é de 7 polegadas, com leitura fácil das informações disponibilizadas (que, incrivelmente, não incluem consumos médios de combustível!).
O painel de instrumentos pode ainda tornar-se num GPS integrado graças à conectividade com o smartphone.
Tudo isto está disponível como equipamento de série na TRK 902 Stradale e na Xplorer.
👤 Ergonomia – Confortável até para viajar
A posição de condução das TRK 902 aposta no conforto. O assento é largo onde nos sentamos e oferece bom apoio, sendo estreito na zona de união com o grande depósito de combustível de 21 litros, que garante boas autonomias.
O assento está posicionado a 820 mm de altura do solo no caso da Stradale e 840 mm no caso da Xplorer. Em qualquer uma é fácil apoiar os pés no solo para manobrar a moto.
Com para-brisas ajustável em altura, de forma manual na Xplorer e elétrica na Stradale, sendo que o para-brisas da Xplorer é mais pequeno, mas consegue oferecer uma boa proteção aerodinâmica para o condutor, adotamos uma postura descontraída, com fácil acesso a todos os comandos nos punhos.
As pernas não ficam demasiado fletidas, nem os pés demasiado para a frente. O guiador é bastante alto, mas não em demasia. E sendo largo oferece um controlo facilitado sobre os movimentos da direção.
Ao fim de cerca de 300 km em condução mais exigente nas Dolomitas, não me senti cansado ou dorido. E foram bastantes horas a conduzir as TRK 902. O conforto merece, por isso, nota bastante positiva da minha parte.
🎯 Veredicto Motojornal – Uma trail sólida com preço irresistível!
A Benelli está de regresso aos grandes lançamentos de novidades. As TRK 902 Stradale e Xplorer conseguem corresponder aquilo que esperamos de uma trail de média cilindrada (sendo que as novas média cilindrada podem ser consideradas motos de alta cilindrada).
O motor precisa de ser trabalhado no futuro de forma a corresponder melhor nos médios regimes, mas é suficientemente fácil de explorar que permite que mesmo condutores de menor experiência se sintam confiantes. A ciclística equilibrada e com inúmeras possibilidades de afinação é um ponto muito positivo nestas trail. E o equipamento de série é vasto, sem esquecer as opções eletrónicas que incluem mesmo um sistema de radar traseiro.
Tudo isto está à venda em Portugal por 8.690€ no caso da Stradale e 8.990€ no caso da Xplorer. Valores muito competitivos e que certamente farão das novas TRK 902 motos altamente populares para motociclistas que aspiram a boas aventuras e têm orçamentos de certa forma limitados.
Diria que a Stradale é a versão mais interessante das duas devido à sua dinâmica mais intuitiva e imediata. Porém, o aspeto off-road da TRK 902 Xplorer certamente será o mais popular, com jantes de raios, luzes de nevoeiro e proteções adicionais. Aliás, a Benelli Portugal acredita que no nosso País a relação de vendas será de 40 / 60, a favor da Xplorer. Eu diria que para 80% dos clientes a Stradale será a melhor opção. Mas é difícil contrariar as tendências e as modas.
Galeria de fotos Benelli TRK 902 Stradale e Xplorer
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