⭐ Primeiro impacto
O design clássico americano das grandes motos de viagem. As novas Harley-Davidson Limited são propostas para motociclistas que não se negam a todos os luxos e tecnologias que fazem das grandes turísticas motos capazes de devorar quilómetros em total conforto.
A maior de todas é a Road Glide Limited. Imponente devido às suas dimensões exageradas, esta moto oferece um conforto acima da média e muito equipamento. A Street Glide Limited apresenta-se um pouco mais contida nas dimensões gerais, mas mantém o foco nas grandes viagens ainda que com um caráter mais dinâmico.
E depois temos a irreverente Pan America 1250 Limited, uma moto de aventura com tecnologia inovadora como o sistema ARH que baixa a altura da moto.
Em suma, estas três opções da gama Limited são o exemplo perfeito da imponência americana da marca de Milwaukee.
🔧 Motor – Milwaukee-Eight 117 ou Revolution Max 1250: músculo e suavidade
No caso das Road Glide Limited e Street Glide Limited a Harley-Davidson utiliza o motor V-Twin conhecido como Milwaukee-Eight 117 com sistema VVT de abertura variável das válvulas. Em comparação com os modelos Limited de 2024, nesta geração o bicilíndrico ganha 7% de binário passando a oferecer uns massivos 177 Nm às 3.500 rpm, enquanto a potência sobe para os 106 cv às 4.600 rpm, o que representa uma melhoria de 14%.
O sistema VVT altera de sobremaneira o caráter do Milwaukee-Eight 117, uma unidade motriz que se revela robusta, musculada e ao mesmo tempo bastante suave, sem vibrações excessivas. O sistema de refrigeração central das cabeças dos cilindros foi redesenhado para otimizar a refrigeração a baixa velocidade ou nos dias quentes, estando o radiador posicionado ao meio e em baixo.
Um novo alternador consegue gerar um pico maior de energia. Isto permite ao proprietário instalar mais equipamento nestas duas motos da gama Limited.
Já a Pan America 1250 Limited mantém inalterado o motor bicilíndrico Revolution Max 1250. Isto significa que a aventureira da Harley-Davidson continua a disponibilizar uma potência máxima de 149 cv às 8.750 rpm, enquanto o binário é de 124 Nm às 6.750 rpm.
🏍️ Ciclística – comportamento refinado
Nas Road Glide Limited e Street Glide Limited a Harley-Davidson operou algumas modificações que ajudam a refinar a ciclística. Nomeadamente, a inclusão de amortecedores traseiros Showa com tecnologia de emulsão que apresentam novas afinações e até um ajustador remoto para afinar a pré-carga sem necessidade de remover malas laterais.
O peso foi também reduzido. No caso da Road Glide Limited a marca anuncia 5,9 kg a menos em comparação com a versão de 2024. Já a Street Glide Limited perdeu 10,9 kg em comparação com a Ultra Limited de 2024. Pese embora a Harley-Davidson consiga reduzir o peso, uma estratégia que tem sido aplicada de forma evolutiva ao longo dos anos, estas motos são ainda assim pesadas, principalmente quando o depósito está cheio e as malas carregadas. Nas manobras a baixa velocidade notamos o peso.
Porém, em andamento, os quilos parecem desaparecer e as duas grandes turísticas americanas movimentam-se com uma certa graciosidade, sendo limitadas pela reduzida altura disponível ao solo em inclinação. O ‘pisar’ da Road Glide Limited denota uma apetência maior para estradas mais abertas e autoestradas, enquanto a Street Glide Limited, mais compacta, consegue movimentar-se mais rapidamente de um lado para o outro.
As duas conseguem digerir bem os movimentos com as suspensões bem ajustadas a garantirem o amortecimento na dose certa, sem se revelarem demasiado macias. Já os travões estão bem dimensionados, quer na potência como na forma como conseguimos dosear a potência disponível. Um pouco mais de feeling no travão traseiro ajudaria bastante a aumentar a confiança nos momentos de condução mais dinâmica.
No caso da Pan America 1250 Limited, a Harley-Davidson não operou mexidas no que já se conhecia. É uma moto de aventura com um centro de gravidade alto, o que obriga a gerir o momento inicial de inclinação em curva, especialmente com as malas carregadas. É, ainda assim, uma moto ágil para os seus 300 kg a cheio, capaz de aguentar ritmos bastante rápidos numa estrada de montanha, em particular com as suspensões eletrónicas semi-ativas a suportarem bem os movimentos de travagem e aceleração sem afundarem em exagero.
⚙️ Tecnologia – estilo clássico e tecnologia moderna
As Harley-Davidson da gama Grand American Touring não são conhecidas por falta de equipamento. No caso das Road Glide Limited e Street Glide Limited esse patamar de equipamento é elevado para um nível superior.
Desde o controlo de tração que no modo de condução Rain, um de quatro disponíveis e que mudam por completo a resposta do motor, ajuda a colocar o binário no asfalto limitando o deslizar da roda traseira em piso molhado, passando pelo sistema de travagem combinado e que funciona em conjunto com o ABS, ambos os sistemas com funcionamento em curva para uma travagem que pode ser prolongada bem para o interior da curva, ou ainda o VHC que ajuda nos arranques em inclinação.
O TFT de 12,3 polegadas apresenta muitas informações, inclui ligação ao smartphone e reconhecimento de voz, bem como navegação integrada. Funciona de forma intuitiva, mesmo que os botões nos punhos sejam muitos. Assentos e punhos são aquecidos, sistema de áudio Rockford Fosgate com colunas capazes de emitir um som limpo e bastante audível.
A Pan America 1250 Limited consegue ser ainda mais impressionante. São 9 os modos de condução disponíveis, incluindo modos off-road especiais, que ajustam as já obrigatórias ajudas à condução. O painel de instrumentos TFT é um elemento a rever no futuro, pois a dimensão dos elementos apresentados é pequena e está tudo demasiado compactado, o que dificulta a leitura das informações.
Destaco ainda a instalação de um sistema quickshift bidirecional da Screamin’ Eagle. Funciona muito bem a partir das 3.000 rpm, sendo mais uma tecnologia que ajuda a otimizar o comportamento desta moto.
👤 Ergonomia – pensadas para devorar quilómetros em conforto
Com muitos botões explanados pelos punhos direito e esquerdo, em todas as três motos da gama Limited, ainda que facilmente acessíveis mesmo com luvas de inverno, estas Harley-Davidson são muito confortáveis. Em particular, as novas Road Glide Limited e Street Glide Limited.
Isto porque os assentos do condutor e do passageiro foram redesenhados, oferecendo maior apoio e posicionando o condutor no local certo para agarrar o guiador sem ficar com os braços numa posição de tensão. A posição de condução revela-se natural, com assento baixo a facilitar passar a perna por cima da moto… mas temos de ter cuidado para não bater com as botas nas colunas que estão posicionadas nas costas do passageiro, embutidas na nova mala traseira Tour-pak.
Um ponto importante a ter em conta é que o guiador da Road em comparação com a Street Glide é bastante mais largo, o que ajuda a ganhar alguma força de alavanca para controlar a moto. A Street Glide com um guiador mais estreito dá-nos uma ligação mais direta com a roda da frente.
No caso da Pan America 1250 Limited a altura do assento que pode chegar aos 840 mm não se mostra intimidante, pois o ARH baixa a moto quando paramos ou conduzimos a baixa velocidade.
Válida para todas, mas em particular para a Road Glide Limited, é a boa proteção aerodinâmica. Podemos ajustar vários apêndices e temos ainda o para-brisas da Pan America ajustável manualmente em altura que mesmo sem carenagem frontal como as outras opções consegue proteger bem o tronco do condutor.
🎯 Veredicto Motojornal – experiência premium
Os motociclistas que querem motos para viajar encontram nas Harley-Davidson opções muito válidas dentro do estilo americano.
A Road Glide Limited conseguiu surpreender-me pela capacidade como consegue ser ‘fácil’ de conduzir, mesmo com os seus incríveis 417 kg (sem malas carregadas). Esconde bem o seu peso. Não é moto para grandes correrias numa estrada de curvas, mas em percursos abertos é uma máquina impressionante.
A Street Glide Limited é mais pequena, mas não muito, do que a sua irmã, a Road Glide. A carenagem Batwing fixa à forquilha dianteira confere uma imagem mais dinâmica. Perde um pouco em conforto em comparação com a Road Glide, mas ganha do ponto de vista do comportamento dinâmico mais apurado.
Por fim, a Pan America 1250 Limited. É uma moto para quem quer fugir das opções mais convencionais dentro do segmento maxitrail. A sua imagem ‘respira’ irreverência. Mas esta moto é mais do que isso. É uma polivalente capaz de fazer de tudo um pouco e inclusivamente fora de estrada. Nesta variante Limited, com muitos acessórios instalados de fábrica (incluindo malas em alumínio), torna-se numa moto a ter em conta.
O teste completo à nova gama Harley-Davidson Limited vai estar disponível na Revista Motojornal #1592 de março, em breve nas bancas. Uma edição a não perder, também por todos os outros trabalhos que preparámos para si.
A Road Glide Limited e a Street Glide Limited têm PVP em Portugal desde 36.700€. A Pan America 1250 Limited tem um PVP desde 27.900€.
Texto: Bruno Gomes
Fotos: Harley-Davidson
Equipamento de proteção utilizado neste teste
Capacete – Schuberth Concept
Blusão – REV’IT! Horizon 2
Calças – REV’IT! Orlando 2 H2O
Luvas – Macna Attila RTX
Botas – TCX X-Blend WP
Galeria de fotos Harley-Davidson gama Limited 2026
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