⭐ Honda CB1000GT – Primeiro impacto
A Honda CB1000GT pode não ser esteticamente consensual, mas as suas linhas afiladas e fluidas acabam por nos conquistar. E dinamicamente não são precisos muitos quilómetros para acontecer o mesmo, e só queremos continuar a conduzi-la. Confortável, rápida e fácil, transmitindo rapidamente grande confiança.
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🔧 Motor – resposta à medida do punho direito
O motor de quatro cilindros em linha é cheio, generoso e linear.
- A resposta ao acelerador é pronta e decidida, e a ligação com a roda traseira parece direta.
- O binário está disponível desde as mais baixas rotações e podemos rodar tranquilamente abaixo das 4000 rpm.
- O funcionamento é suave, sem vibrações, com subida rápida de rotação.
- A caixa de seis velocidades, equipada com quickshifter bidirecional, é suave e precisa.
🏍️ Ciclística – comportamento ‘sport’ e ‘touring’
O comportamento dinâmico consegue um bom equilíbrio entre a faceta ‘sport’ e a ‘touring’
- É ágil para permitir uma condução divertida numa estrada revirada.
- É estável e confortável para grandes tiradas independentemente do tipo de estrada.
- As suspensões eletrónicas Showa EERA funcionam muito bem adequando-se ao tipo de condução e/ou piso.
- O sistema de travagem está muito bem dimensionado para o caráter e prestações da CB1000GT.
⚙️ Tecnologia – o essencial que faz diferença
A CB1000GT vem equipada com um completo pacote eletrónico de ajuda à condução:
- Três modos de condução pré-configurados (Sport, Rain e Tour) e outro totalmente personalizável, ajustando indivualmente os parâmetros de potência, travão-motor, e HSTC (Honda Selectable Torque Control), e ainda as suspensões. Os modos de condução possuem um botão dedicado, sendo muito fácil ativar o desejado em andamento.
- Este conjunto eletrónico está muito bem implementado e, por exemplo, o controlo de tração atua no momento certo, sem interferir demasiado com a condução.
- O painel de instrumentos é um TFT de 5″, com três layouts diferentes, navegável a partir de um botão de quatro posições no punho esquerdo.
- Quickshifter bidirecional que funciona sem caprichos, permitindo passagens de caixa rápidas e precisas.
- O sistema de chave sem contacto funciona apenas com a ignição, sendo necessário usar a chave física – integrada no comando – para abrir o tampão da gasolina e as malas laterais.
👤 Ergonomia – confortável
De um modo geral, a Honda CB1000GT é confortável. O assento aparenta ser duro, mas o seu formato contribui para o conforto.
- O assento está posicionado a 825 mm do solo, sendo mais estreito na parte dianteira, permitindo colocar os pés no chão com facilidade.
- A posição de condução deixa o tronco praticamente na vertical, e as pernas não estão tão dobradas quanto na CB1000 Hornet – clique aqui para ver o vídeo do nosso teste .
- A proteção aerodinâmica é razoável, mas não perfeita, com o para-brisas de origem. O para-brisas é regulável manualmente em altura, e é fácil fazê-lo em andamento.
- As malas de origem não são mais largas que o guiador, o que permite algum à-vontade no trânsito urbano.
🎯 Veredicto Revista Motojornal – uma boa surpresa
Neste primeiro a Honda CB1000GT surpreendeu-nos pela positiva, sendo difícil apontar-lhe algum defeito.
- O que mais gostámos: da versatilidade esperada duma sport touring: divertida e eficaz numa condução desportiva, confortável e fácil numa condução touring.
- A proteção aerodinâmica não é perfeita com o para-brisas de origem que, mesmo na posição mais alta, não protege os ombros nem a cabeça.
- Preferíamos que a ‘smart key’ fosse mais ‘smart’ e funcionasse também com as malas e o tampão de gasolina.
- A quem vai agradar a CB1000GT? A quem quer fazer muitos quilómetros, mas sem perder o cariz desportivo. E adapta-se muito bem às deslocações diárias, graças ao carácter do quatro cilindros em linha, muito cheio desde as mais baixas rotações.
O teste completo à nova Honda CB1000GT vai ser o maior destaque na Revista Motojornal #1589 de dezembro, em breve nas bancas. Uma edição a não perder também por todos os outros trabalhos que preparámos para si.
Esta novidade da marca japonesa tem data de chegada prevista aos concessionários nacionais para antes do verão de 2026, sendo que a Honda Portugal Motos não definiu ainda o preço exato do modelo. No entanto, podemos adiantar que o preço da CB1000GT deverá rondar os 15.000€.
Texto – Vítor Martins
Fotos – Zep Gori e Ciro Meggiolaro
Equipamento utilizado neste teste
Capacete – Nexx X-Livetour
Fato – Alpinestars Ketchum
Luvas – Macna Terra
Botas – TCX
Galeria de fotos Honda CB1000GT
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