⭐ Primeiro impacto
À primeira vista, esteticamente não difere muito das suas irmãs da gama adventure da Kove, e apenas as jantes de menor diâmetro marcam a diferença.
Podia ser apenas mais uma trail, mais é aos seus comandos que descobrimos a sua verdadeira alma, já que oferece algo queque o aumento de eficiência das motos modernas perderam um pouco: as sensações fortes. Em pouco quilómetros descobrimos que a Kove 800X GT alia prestações, eficiência e emoções.
🔧 Motor – A alma que nos faz sorrir
O motor de dois cilindros paralelos de 799 cc oferece 95 cv de potência máxima, mas mais do que os números na ficha técnica, são as sensações que oferece que nos marcam, especialmente no modo Sport.
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A Kove 800X GT tem um novo conjunto eletrónico que inclui um acelerador ‘ride by wire’. O objetivo na adoção do acelerador eletrónico foi corrigir algumas imperfeições na resposta ao punho direito;
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O motor responde com prontidão a cada solicitação do acelerador, acompanhado duma sonoridade entusiasmante.
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A caixa de velocidades está equipada com quick shifter bidirecional, mas o seu funcionamento terá que ser aperfeiçoado em próximas evoluções, especialmente nas reduções.
🏍️ Ciclística – Pensada para a estrada
A Kove 800X GT está equipada com suspensões KYB totalmente ajustáveis e travões Taisko.
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As suspensões pendem mais para o firme, conferindo um excelente comportamento em bom piso, mas castigando um pouco o corpo em piso mais irregular;
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O sistema de travagem está bem dimensionado para a GT, mas em condução mais desportiva preferíamos ter uma mordida mais decidida, sem ser necessário usar tanta força. A causa poderá estar no facto de as pinças dianteiras terem apenas dois êmbolos.
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Com 195 kg de peso em ordem de marcha, a Kove 800X GT revela-se muito ágil, rápida nas mudanças de direção e estável em curvas rápidas;
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Os pneus CST Ride Ambro A3 (nas medidas 110/80-19″ à frente e 150/70-17″ atrás) revelaram-se uma surpresa, contribuindo para o excelente comportamento estradista da GT.
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Está equipada com amortecedor de direção.
⚙️ Tecnologia – O essencial que faz diferença
A Kove 800X GT traz novidades em termos eletrónicos: acelerador eletrónico, cruise control, quick shifter bidirecional, controlo de tração e ABS em curva e sensor de pressão dos pneus. Toda a informação é mostrada num TFT vertical de 7 polegadas com conetividade através da app Thinkerride, em que algumas das funcionalidades são pagas.
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São cinco os modos de condução: Sport, Comfort, OffRoad, Rain e User, sendo este último totalmente personalizável;
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Os modos Sport, Comfort e OffRoad entregam a potência máxima, mas a curva de resposta ao acelerador é diferente. A entrega mais agressiva é a do modo OffRoad, que também desliga o controlo de tração e o ABS na roda traseira;
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A informação no TFT é facilmente legível e são usado dois botões no punho esquerdo para navegar pelos menus.
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Para escolher um modo de condução é necessário navegar pelos menus. Era preferível existir um botão dedicado e específico para esta função, e até existe muito espaço no punho direito para isso.
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Os sistemas de ajuda à condução como o controlo de tração e ABS em curva cumprem a sua função, mas o TC no modo Comfort por vezes tem intervenções demasiado bruscas.
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A iluminação é toda LED. A GT tem ainda punhos e assento aquecido.
👤 Ergonomia – Confortável, mas pouco proteção aerodinâmica
O assento está a 826 mm do solo e, juntamente com o seu formato, é possível colocar com facilidade os pés no solo. O guiador ajuda a uma posição vertical do tronco e os poisa-pés estão avançados o suficiente para não ficarmos com as pernas demasiado dobradas.
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A posição de condução é a que esperaríamos numa trail, deixando-nos numa posição confortável.
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O assento pende um pouco para o rijo, mas na verdade depois de 250 km não sentimos que seja desconfortável.
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Para uma moto com forte apetência para viajar esperávamos uma melhor proteção aerodinâmica. O vidro dianteiro não é regulável e as suas dimensões deixam braços e ombros expostos à deslocação de ar. Não existe, para já, vidro opcional de maiores dimensões.
🎯 Veredicto Motojornal – Uma trail ‘sport touring’
O lema da Kove é ‘Focus on Performance’, mas com a 800X GT juntaram mais uns pózinhos às prestações. Para além das prestações e do comportamento em estrada, a GT permite algumas incursões fora de estrada. Porém, quem pretender uma verdadeira moto de aventura para fazer muitos quilómetros fora do asfalto em terrenos mais exigentes, têm a 800X Pro ou, os mais radicais, a 800X Rally.
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O que mais nos marcou neste primeiro contacto com a 800X GT é o modo como todo o conjunto nos transmite todas aquelas sensações que nos fazem querer andar de moto.
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As prestações e modo como o motor e a ciclística funcionam a nosso favor fazem da Kove 800X GT uma moto que apela às mais primordiais sensações de qualquer motociclista.
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Revelou-se bastante polivalente. Fácil de levar no trânsito, eficaz e divertida na estrada, capaz de enfrentar caminhos fora de estrada, e com capacidade para viajar, também graças ao depósito de 22 litros que lhe confere boa autonomia e o conjunto de malas (em alumínio, fabricadas pela Loboo, mas só chegam em maio).
Texto: Vítor Martins
Fotos: Isaac Farrés e Nicki Martínez
Equipamento de segurança utilizado neste teste
Capacete – Nexx X-Lifecountry Terra
Fato – Alpinestars Ketchum
Luvas – Macna Zairon
Botas – TCX Baja WP
Galeria de fotos Kove 800X GT
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