⭐ Primeiro impacto – SYM TTLBT
A SYM TTLBT não deixa ninguém indiferente à primeira vista. Tem um porte imponente, e as malas, bem integradas nas suas linhas aumentam a curiosidade, por ser algo inédito neste segmento.
O nome TTLBT vem de ‘tartaruga’ (a palavra é a mesma em italiano para o animal que anda com a casa às costas), representada pelas três primeiras letras, por representar a força, estabilidade e elegância. BT significa Best Technology, pela tecnologia empregue neste modelo.
As malas – uma de 14,5 litros e outra com 13,5 litros -, o seu conforto e o carácter do motor conferem à TTLBT capacidades para viajar. Tem ainda suporte para uma top case.
🔧 Motor – um bicilíndrico com voz grossa
A TTLBT usa o motor bicilíndrico de 508 cc já conhecido da Maxsym TL 508, com 48 cv de potência máxima.
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A resposta ao acelerador é instantânea e linear, e a ligação acelerador-roda traseira é perfeita.
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Possui três modos de condução. O normal com potência máxima e controlo de tração ligado, normal com potência máxima e TCS desligado e modo de chuva, em que a potência é reduzida abaixo das 5500 rpm, e sempre com o TCS ligado.
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O motor tem uma sonoridade musculada, e é bastante linear na subida de rotação.
🏍️ Ciclística – estável e com bom comportamento dinâmico
Apesar dos 254 kg em ordem de marcha, a TTLBT é relativamente ágil, muito graças a um baixo centro de gravidade.
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Com ambas as rodas de 15 polegadas de diâmetro e uma distância entre eixos de 1543 mm, a TTLBT é bastante estável, mantendo-se plantada em curvas rápidas.
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As suspensões estão bem calibradas, capazes de absorver as irregularidades a qualquer velocidade e contribuindo para o bom comportamento dinâmico.
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Os travões, dois discos de Ø275 mm à frente e outro de igual diâmetro atrás, estão bem dimensionados, com boa potência e tato.
⚙️ Tecnologia – muitos sistemas eletrónicos
A SYM TTLBT vem carregada de sistemas eletrónicos, com várias ajudas à condução.
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O acelerador é eletrónico, e o motor responde exatamente às solicitações do punho direito.
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Tem três modos de condução. Tem ainda controlo de tração e ABS em curva, e ainda luzes em curva, que ligam quando se ultrapassam os 13° de inclinação.
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O painel de instrumentos é um TFT de 7 polegadas, com Apple Car Play.
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Tem ainda punhos aquecidos em quatro níveis e o vidro é ajustável em altura eletricamente. Tem chave sem contacto e tomadas USB.
👤 Ergonomia – confortável e bem conseguida
Graças às suas características de ergonomia, carácter do motor, proteção aerodinâmica e capacidade de carga, a TTLBT acaba por ter maior versatilidade que uma tradicional scooter.
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O assento está a 780 mm do solo, mas é relativamente largo, pelo que dificulta a colocação de ambos os pés totalmente apoiados no solo ao mesmo tempo.
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Mas a posição de condução é bastante confortável e espaçosa. Existe um amplo espaço para os pés e pernas, sendo possível esticar as pernas, como numa cruiser.
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A proteção aerodinâmica permite longos trajetos com menor cansaço e esforço.
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Apesar de relativamente grande e pesada, a TTLBT é fácil de conduzir a manobrar mesmo a baixa velocidade.
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O descanso lateral ativa o travão de estacionamento.
🎯 Veredicto Motojornal – uma ‘scooter-cruiser-touring-commuter’
A SYM TTLBT deixou muito boas primeiras impressões neste primeiro contacto.
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Destaca-se pela imponência, estética original, e boa qualidade de construção.
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Dinamicamente é muito mais competente do que o tamanho e o peso podem fazer parecer. Boa estradista, fácil na cidade.
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As malas são facilmente retiradas, sem ferramentas, através de um fecho sob o assento (mas têm um formato estranho para transportar na mão).
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Custará 10.999€ em Portugal e apelará àqueles que realizam frequentemente trajetos da e para a cidade, e que pretendem fazer trajetos mais longos em conforto total.
Texto: Vítor Martins
Fotos: SYM
Equipamento de proteção utilizado neste teste
Capacete – Nolan N120-1
Blusão – Macna
Luvas – REV’IT!
Botas – TCX
Galeria de fotos SYM TTLBT
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