O primeiro dia do regresso à competição para Miguel Oliveira foi duro, com o piloto português da ROKiT BMW Motorrad a voltar a pilotar a sua M 1000 RR no circuito de Misano cerca de um mês depois de se ter lesionado com gravidade. Um dia que terminou, do ponto de vista factual, com um 17º lugar na tabela de tempos como a Revista Motojornal aqui contou em maior detalhe , mas com o #88 a mostrar-se de certa forma satisfeito, pois sabe o que é preciso fazer para a moto alemã ser mais rápida.
Naturalmente que ainda não se encontra fisicamente capaz de entrar numa batalha direta com as motos mais rápidas em Misano, especificamente as Ducati, até porque as corridas longas do fim de semana têm 20 voltas, o que implicará por parte do piloto da ROKiT BMW Motorrad um esforço hercúleo.
As lesões sofridas, quer no ombro, quer também ao nível das costelas, causam ainda dor ao piloto português, que nas declarações após terminar o Treino Livre 2 acabou por explicar melhor aquilo que sentiu neste regresso:
“A primeira sessão foi estranha, não conseguia fazer movimentos fluidos. Tenho de dizer que a diferença não foi tão grande como o que senti na moto, mas as sensações foram piores do que aquilo que o cronómetro mostra. Vou ver como estarei amanhã, de certeza que vou estar um pouco mais dorido, mas a única coisa que posso fazer é tentar dar o meu máximo. O principal problema tem sido a dor. Cada vez que a sinto, a minha força diminui e a dor aumenta a cada volta. É principalmente no meu ombro e sinto quando troco de direção. É assim que as coisas estão neste momento. Vou fazer gelo e fazer massagens entre as sessões para tentar preparar-me para as 20 voltas”.
Referindo que os analgésicos não fazem grande efeito nestas condições, Miguel Oliveira garante que sabe o que é preciso fazer para que a sua moto seja mais rápida em Misano.
Aliás, ao longo do Treino Livre 2 foi possível ver os mecânicos do português a alterarem a configuração e geometria da sua M 1000 RR, procurando alterar o comportamento da moto no eixo traseiro, aquele que tem sido o maior défice da moto alemã e que tantas dores de cabeça tem dado ao piloto e à equipa.
Destacando que a Ducati Panigale V4 R é um pacote muito completo, independentemente do piloto, o que torna a moto de Borgo Panigale extremamente eficaz e quase intocável, ainda mais no caso das motos da Aruba.it Ducati oficiais que têm qualquer coisa a mais que lhes dá uma vantagem ainda maior, Miguel Oliveira aponta a um objetivo claro: rodar em 1m32.5s.
Essa é a volta que o português pretende fazer, sendo que hoje a sua melhor volta foi no TL2 com um tempo de 1m33.645s, o que o deixou a 1,4 segundos de Bulega. Terá como missão ‘encontrar’ forma de melhorar a BMW mais de 1 segundo ao longo do Treino Livre 3 para depois poder atacar o cronómetro na qualificação Superpole.
Se a parte competitiva de Misano é um assunto relevante, não menos importante é o futuro de Miguel Oliveira.
E sobre esse assunto, estando o mercado de pilotos de Superbike tão em aberto como está o de MotoGP, o piloto português assume que não foi possível falar com a BMW sobre o assunto durante o período de recuperação das lesões e que nas próximas semanas espera ter o futuro mais definido:
“Apenas tenho um ano de contrato e no último mês em que fiquei em casa não tive a oportunidade de falar ou finalizar alguma coisa. É uma situação especial porque existem muitos pilotos de MotoGP que podem estar interessados em vir para este paddock, e todos eles estarão de olho numa Ducati. Não sei, mas espero nas próximas semanas já ter uma direção mais clara sobre o meu futuro”.
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