É inegável que o preço é um trunfo incrível para que o sucesso aconteça e na classe, neste momento, a nova 800MT-X seja a mais barata de todas. Mas se à partida o menor preço poderia indiciar menor qualidade, na realidade acontece o inverso.
A CFMoto tem cumprido o que prometeu: lançar nos mercados vários e muito completos modelos, de vários segmentos, que vêm para os agitar e atrair gente às motos, nunca descurando preços de venda bem atrativos, mas, também, bons argumentos de equipamento e prestações.
Depois do muito sucesso quer das 800MT e recente 450MT, a primeira uma Trail mais convencional, a segunda a ligeira, fácil, divertida e barata, o passo seguinte é dado com esta MT-X.
A moto assume-se como uma trail mais polivalente dentro da média capacidade – por enquanto só chegam a esta cilindrada, mas em breve deverão seguir-se apostas acima dos 1000 cc, é só esperarmos um pouco… Boa para circular em estrada, mas muito mais apta para off-road.
A medida será 60/40%, de estrada e todo-o-terreno, segundo a marca, e a prática confirma-o – mas já lá vamos.
Uma moto maior, mas também mais potente que a 450MT, com um pouco mais de peso, maior dimensão, permitindo, contudo, ser conduzida por encartados do escalão A2, quando devidamente limitada.
Mas também uma moto que poderá permitir viajar, até mesmo com malas e pendura a bordo, mas que é capaz de fugir ao asfalto e meter-nos em aventuras sem grandes limitações, apenas e só ditadas pelo nível de condução do seu proprietário.
BOM EQUIPAMENTO
A 800MT-X surge de facto muito bem definida e equipada com elementos que interessam, a muita gente.
A eletrónica em dose certa, com painel digital TFT de 7 polegadas, tomadas de corrente USB e USB-C, cruise-control, acelerador eletrónico, seletor de passagens de caixa com sistema quickshift bidirecional, travagem ABS em curva, controlo de tração e 3 modos de gestão do motor – standard, rain e off-road – graças ao uso de uma unidade de medição de inércia da Bosch de 6 eixos.
Os argumentos de equipamento continuam pelo uso de aros que permitem montar pneus tubeless, que incluem ainda medidor de pressão e temperatura dos pneus (com sinalização no painel de instrumentos), passando depois pelo para-brisas frontal ajustável em altura sem necessidade de ferramentas.
E continuam no depósito de 22,5 litros – com o curioso extra da capacidade total poder aumentar com o depósito de 8 litros que se monta na traseira, como nas motos de rali – no uso de amortecedor de direção, no filtro de ar de acesso simples e rápido sob o assento, ou nas suspensões que utiliza, que mesmo não tendo assinatura de um qualquer fabricante de renome, contam com uma forquilha de bainhas de Ø48 mm, totalmente ajustável e um monoamortecedor também totalmente ajustável ligado ao robusto e generoso braço oscilante em alumínio.
O remate é dado pelos pneus CST Rally (cópia dos Pirelli Scorpion Rally), pelos travões da J.Juan, com pinças radiais dianteiras, várias proteções de alumínio, destacando-se a envolvente a todo o cárter e motor, ou pela iluminação LED com a rasgada ótica dianteira que relembra um qualquer outro modelo.
BOM MOTOR
A motorização é conhecida. E repetida. O motor cumpre os propósitos da classe, em que o pergaminho é o uso de um dois cilindros, neste caso em linha, com 799 cc de capacidade, embraiagem deslizante, caixa de seis velocidades e injeção eletrónica.
Facto inegável: sim é o motor baseado na unidade da KTM, os famosos 790 austríacos, construídos no oriente… e que alguns problemas deram nas motos KTM a nível de árvores de cames, mas que na CFMoto nada tem acontecido.
A prova está dada pela presença desta unidade nas 800MT, modelo sem problemas assinalados, antes pelo contrário, dando muita alegria aos seus utilizadores.
O motor é igual ao das austríacas, mas produzido pela própria CFMoto de modo tão moderno que cumpre já a norma europeia Euro5+ em termos de poluição.
Por isso monta uma panela e ponteira de escape bem volumosos, mas necessários para o que dele se pretende obter. E nesse ponto, os empenhados técnicos da marca esforçaram-se em conseguir nesta “bi” algo mais de potência e binário, sobretudo nos regimes mais baixos e mais necessários a rodar fora de estrada. Na prática conseguiram-no.
POSITIVIDADE COMPROVADA
A 800MT-X é alta, mas sem assustar. É volumosa, mas sem exagero, permitindo-nos habituar à sua condução com bastante facilidade. O assento original deixa-nos chegar ao solo, mas limita os mais baixos. Por isso existe um assento opcional que reduz a altura ao solo, sendo uma opção interessante.
A posição de condução é natural, típica trail, encaixados na moto, sentindo-se a secção elevada do depósito e também a sua presença mais abaixo, em ambos os lados, numa solução igual também à das KTM 790/890 Adventure em que a gasolina, muita, se divide por ambos os lados da moto.
Vamos bem encaixados e bem assentes, usufruindo de conforto. A prova está em que é possível fazer mais de 300 km de uma vez só (fi-los sem problema!) e o cansaço final é reduzido. O assento permite-nos movimentar bem em TT, mas precisamos de algum tempo para nos habituarmos à largura lá em baixo, incutida pelos depósitos.
Conduzir em pé também é fácil, mas o guiador, que é bem largo e plano, deveria estar mais acima, com aumento da altura dos suportes na mesa. A rever. Os pousa-pés estão no ponto certo para a maioria das estaturas e em pouco tempo controlamos com facilidade a moto.
As conclusões continuam a surgir de forma rápida: temos boa proteção aerodinâmica e o ecrã ajustável facilita o embate ao ar, mas ao ser demasiado vertical, cria alguma vibração em capacetes com pala. A rever também. O controlo da moto é simples e imediato, sempre. Os comutadores simples e intuitivos, e até o painel tem boa leitura.
Na estrada, de imediato o motor se mostra mais cheio e mais dinâmico, como prometido. Mas o mais notável é que conseguiram torná-lo redondo e sem brusquidão de resposta desde muito cedo, além de nunca, em nenhum regime, mostrar vibrações que incomodem – até parece um motor japonês…!!!
A embraiagem é progressiva e robusta, a caixa bem escalonada, mas o quickshift nem sempre funciona em pleno, só mesmo melhor após médio regime. O motor é solto e agradável, sem exagero de travão motor e em estrada revirada e mesmo autoestrada, com consumos sempre a rondar os 5,5 litros. Os pneus não são os Pirelli, claro, mas cumprem muito bem na estrada e na terra só com mais lama se mostram limitados.
As suspensões também funcionam bem, e serão capazes de responder ao nível de pilotagem que se pretenda, mas atenção: o peso a cheio supera os 226 kg, o que obriga a mais atenção e a resfriar o ritmo em zonas mais técnicas.
A travagem é muito boa, mas na frente algo exagerada para TT. Melhor mesmo na estrada, fantástica pela progressividade e potência. É pena que só se possa desligar, com facilidade, o ABS na traseira, tal como o controlo de tração para irmos para a terra.
Os modos de condução sentem-se diferentes, mas é no Standard que nos sentimos melhor, sem medo. A moto é quase sempre previsível, equilibrada, rápida nas mudanças de ritmo e direção. É mais intuitiva e mais ágil que a 800MT, e talvez por isso venha roubar muitos clientes desse modelo.
Não é uma Trail mais virada para TT, mas cumpre nesse cenário com nota bem positiva. Permitirá que muitos a adaptem aos seus gostos e intentos. Tem bastante para oferecer e algo para evoluir, sobretudo em uso TT. É uma excelente base. E a preço igualmente excelente.
Texto: Rui Marcelo
Fotos: Rui Jorge
Neste teste utilizámos os seguintes equipamentos de proteção
Capacete – Shoei Hornet DS
Blusão – Alpinestars Andes V3
Calças – Alpinestars Andes V3
Botas – Sidi Armada Gore-Tex
Ficha técnica CFMoto 800MT-X
PREÇO: 8.990€
MOTOR TIPO: Dois cilindros em linha, 4T, refrigerado por líquido
DISTRIBUIÇÃO: Duas árvores de cames à cabeça, 4 válvulas por cilindro
DIÂMETRO x CURSO: 88 x 65,7 mm
CILINDRADA: 799 cc
TAXA DE COMPRESSÃO: 12.7:1
POTÊNCIA MÁXIMA: 95 cv / 8.500 rpm
BINÁRIO MÁXIMO: 87 Nm / 6.750 rpm
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrónica
IGNIÇÃO: Eletrónica
ARRANQUE: Elétrico
TRANSMISSÃO PRIMÁRIA: Por engrenagens
EMBRAIAGEM: multidisco em banho de óleo
CAIXA: Manual de 6 velocidades
FINAL: Por corrente
QUADRO: Tipo dupla trave, subquadro em aço
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Forquilha telescópica invertida, Ø48mm, curso 230 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA: Monoamortecedor de ação progressiva, curso 230 mm
TRAVÃO DIANTEIRO: Dois discos Ø320 mm, pinças radiais de 4 êmbolos, ABS em curva
TRAVÃO TRASEIRO: Disco Ø260 mm, pinça de dois êmbolos, ABS em curva
PNEU DIANTEIRO: 90/90 – 21’’
PNEU TRASEIRO: 150/70 – 18’’
DIMENSÕES (CxLxA): 2288 x 945 x 1426 mm
ALTURA DO ASSENTO: 830 a 870 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1530 mm
TRAIL: n.d.
ÂNGULO DA COLUNA DE DIREÇÃO: n.d.
CAPACIDADE DO DEPÓSITO: 22,5 litros
PESO (a cheio): 220 kg
CORES: azul/cinza ou preto
GARANTIA: 3 anos
IMPORTADOR: CFPT Veículos e Acessórios SA
Galeria de fotos CFMoto 800MT-X
Fique atento a www.motojornal.pt para estar sempre a par de todas as novidades do mundo das duas rodas. E siga-nos no Canal Oficial da Revista Motojornal no WhatsApp para receber todas as notícias atualizadas diretamente no seu telemóvel de forma ainda mais prática!
