A saga Multistrada pode ser mais conhecida pela sua variante de maior cilindrada, agora equipada com o potente motor V4. Porém, para o ‘comum’ motociclista adepto das motos mais polivalentes e apaixonado pelo estilo trail de asfalto, a joia da coroa da casa de Borgo Panigale é a Multistrada V2 S. Menos exigente do ponto de vista físico ou experiência de condução, mas igualmente evoluída na ciclística, motor e eletrónica, a trail média cilindrada da Ducati tornou-se num caso sério de sucesso em termos dinâmicos.
E depois da original Multistrada 950 que se transformou na Multistrada V2, agora damos as boas-vindas a uma nova geração que recebe inúmeras alterações que reforçam o conceito de canivete suíço que esta proposta italiana foi evoluindo e reforçando ao longo dos últimos anos.
A introdução do motor V2 de especificação Euro5+ pode ser o maior destaque. Mas numa Multistrada V2 S onde se procura garantir um comportamento polivalente nos mais diversos cenários de utilização, na realidade não é apenas o motor que merece todo o destaque em exclusivo.
A Ducati disponibiliza a nova Multistrada V2 na variante base, com componentes mais ‘simples’, como as suspensões de controlo exclusivamente mecânico, ou a variante mais e melhor equipada, a Multistrada V2 S, com suspensões de controlo eletrónico, que no caso é o sistema que a marca denomina de Skyhook.
E foi precisamente a Multistrada V2 S uma das razões que nos levou a viajar até Almeria, Espanha. As outras razões já aqui lhe falei: as Streetfighter V4 S e V2 S na edição #1582 e a Panigale V2 S cuja minha análise em estrada pode ler nesta mesma edição da Revista Motojornal.
Como referi, o motor V2 é, diria que sem grande discussão, a novidade em maior destaque nesta novidade de Borgo Panigale. Esta unidade motriz é partilhada com as Panigale e Streetfihgter V2, porém, no caso da Multistrada, encontramos algumas particularidades que exclusivas da trail.
É o motor bicilíndrico mais leve de sempre da Ducati, com cerca de 54 kg, e dos 890 cc a marca consegue extrair 115 cv e 92 Nm, sendo que a partir das 3.500 rpm mais de 75% do binário máximo fica imediatamente disponível. O volante motor tem mais 20% de inércia para uma resposta otimizada em aceleração, enquanto a 1ª relação de caixa é mais curta e a 6ª é mais longa para uma condução mais descontraída em autoestrada.
No seu interior não encontramos o sistema Desmodrómico de controlo de válvulas. Em vez disso temos árvores de cames combinadas com o sistema IVT de abertura variável das válvulas de admissão, com válvulas de haste oca controladas por molas. As bielas são também mais robustas em comparação com as usadas nas Panigale e Streetfighter. E o alternador é mais potente de forma a permitir a utilização de acessórios eletrónicos muito habituais nas motos mais turísticas.
O novo motor V2 foi concebido para integrar a estrutura de suporte da Multistrada V2 S. Isto significa que integra a estrutura composta pelo novo quadro monocoque em alumínio, que substitui o antigo quadro em tubos de aço, combinada com um subquadro que adota uma configuração tubular em aço.
A isto temos de adicionar as suspensões Marzocchi semiativas Skyhook (DSS), nomeadamente uma forquilha com bainhas de 45 mm e amortecedor em posição horizontal. O controlo eletrónico do DSS inclui parametrizações específicas para evitar o afundar da dianteira ou traseira da moto em travagem ou aceleração.
E existe agora a função de Pré-carga Mínima. Basta um simples pressionar de um botão e a suspensão traseira vai baixar para a sua configuração mais baixa, facilitando chegar com os pés ao solo. Uma funcionalidade particularmente útil quando viaja com a moto carregada e passageiro e precisa de manobrar a baixa velocidade.
Refira-se que os modos de funcionamento das suspensões eletrónicas podem ser selecionados e ajustados de forma independente dos modos de condução que estão disponíveis de série na Multistrada V2. O que permite expandir significativamente a possibilidade de personalização da moto de acordo com as necessidades de cada momento e condutor.
Por fim, na ciclística, podemos ainda realçar o facto de que as duas variantes desta novidade italiana contam com jantes de 19 e 17 polegadas, cobertas pelos pneus Pirelli Scorpion Trail II, enquanto a travagem está a cargo de pinças Brembo que ‘mordem’ discos (2 à frente) de 320 mm ou 265 mm atrás.
E por último, claro, referir o completo pacote eletrónico que ajuda a explorar ao máximo a Multistrada V2. Os novos comandos redesenhados ajudam a selecionar todas as opções disponíveis e que podemos visualizar no painel de instrumentos TFT de 5 polegadas. As informações podem ser visualizadas através de três layouts diferentes, ou Infomodes.
Existem então cinco modos de condução: Sport, Touring, Urban, Enduro e Wet. Cada modo altera e adapta opções eletrónicas como a potência do motor, o ABS em curva, o controlo de tração, o “anti-wheelie” ou ainda o controlo do efeito travão-motor. Todas as opções eletrónicas podem ser usadas na sua configuração pré-definida, ou se o condutor assim entender, podem ser ajustados de forma individual.
Uma última nota para o equipamento de série nesta moto: cruise control, ficha USB integrada no painel de instrumentos, o sistema de travagem de emergência, e no caso da Multistrada V2 S encontramos ainda o Ducati Multimedia System que integra navegação ‘curva-a-curva’.
Equilibrada, divertida e confortável
A nova imagem da Multistrada V2 S está mais aproximada à sua irmã V4. O bico de pato foi redesenhado e integra melhor as linhas visuais da frente onde encontramos as óticas LED em maior destaque.
As novas condutas de ar nas laterais foram concebidas para permitir que as pernas do condutor não sofram tanto com o calor que emana do motor V2. Porém, tendo em conta as temperaturas primaveris em que decorreu este contacto, não consegui perceber se verdadeiramente usufruímos de um melhor conforto térmico.
Já aos comandos da trail, rapidamente somos surpreendidos pelo conforto e pela agradável posição de condução. O assento é ajustável entre os 830 e os 850 mm, mas com a nova função de altura mínima da pré-carga no eixo traseiro, o assento baixa mais um pouco e claramente facilita nas manobras a baixa velocidade. Não que isso seja grande problema, pois com 202 kg (mais peso da gasolina) a Multistrada V2 S sente-se leve de manobrar.
E existe ainda, como opcional, um kit de rebaixamento da suspensão, que permitirá atingir uma altura mínima de assento de apenas 790 mm!
Pese embora partilhe grande parte do conceito que foi usado pela Ducati na criação da nova plataforma V2, a Multistrada acaba por oferecer ao condutor uma experiência de condução mais agradável e polivalente.
O guiador largo e elevado permite controlar facilmente o conjunto sem obrigar a esforços para inclinar a moto para a curva, sendo que com uma travagem que tem tanto de potente com doseável conseguimos fluir descontraidamente traçando trajetórias mais largas.
Desenhamos trajetórias com mais confiança do que fazemos na desportiva e na naked, e mesmo em plena inclinação sentimos maior estabilidade fruto da maior distância entre eixos em comparação com outros modelos V2, e que existe sempre margem para levar a trail para trajetórias mais apertadas caso seja necessário realizar algum ajuste. E para raspar com os poisa-pés no asfalto será preciso ir mesmo muito depressa.
As suspensões, quer no modo mais confortável (para mim o melhor compromisso) como no mais desportivo, amortecem perfeitamente os impactos e a gerem bem o afundar da dianteira e traseira de forma a potenciar os momentos de travagem e aceleração. E para maximizar o nosso sentimento de confiança enquanto levamos a Multistrada V2 S de curva em curva, contamos ainda com um excelente motor V2.
Os 115 cv disponíveis são suficientes para deixar qualquer motociclista sorrir atrás do capacete, até porque as modificações operadas na transmissão combinam perfeitamente com o conceito dinâmico pretendido para esta MTS.
A forma como os 92 Nm são entregues, muito linearmente, ao longo das rotações, enquanto trocamos de caixa com recurso ao quickshift excecionalmente bem afinado e preciso, ajudam claramente a sentir confiança para explorar os nossos limites.
Confortável e com uma boa proteção aerodinâmica garantida pelo para-brisas ajustável manualmente (e facilmente!) em altura, a Multistrada V2 S é uma daquelas motos que facilmente escolheria para ter na minha garagem.
Reforça o seu lado mais turístico sem renegar ao ADN desportivo. E os modos de condução, com diferenças notórias entre si, e onde apenas destaco que deveriam ser mais facilmente selecionados sem obrigar a usar uma combinação de botões / procedimentos, efetivamente ajudam a desfrutar da moto em diferentes momentos.
Neste teste utilizámos os seguintes equipamentos de proteção
Capacete – Nolan X-804 RS Ultra Carbon
Blusão – REV’IT! Horizon 2
Calças – REV’IT! Orlando H2O
Luvas – Macna Attila RTX
Botas – Dainese Axial D1
Ficha técnica – Ducati Multistrada V2 S
PREÇO: 18.075€
TIPO: Dois cilindros em V, refrigeração por líquido
DISTRIBUIÇÃO: Comando variável, 4 válvulas por cilindro
DIÂMETRO X CURSO: 96 x 61,5 mm
CILINDRADA: 890 cc
POTÊNCIA MÁXIMA: 115 cv @ 10.750 rpm
BINÁRIO MÁXIMO: 92,1 Nm @ 8.250 rpm
ALIMENTAÇÃO: Injeção eletrónica
ARRANQUE: Elétrico
EMBRAIAGEM: Multidisco, banho de óleo, sistema deslizante e assistida
CAIXA: 6 velocidades
FINAL: Por corrente
QUADRO: Monocoque em alumínio
SUSPENSÃO DIANTEIRA: Forquilha Marzocchi com bainhas de 45 mm, totalmente ajustável e semi-ativa, curso de 170 mm
SUSPENSÃO TRASEIRA: duplo braço oscilante com amortecedor, totalmente ajustável e semi-ativo, curso de 170 mm
TRAVÃO DIANTEIRO: 2 discos de 320 mm, pinças Brembo monobloco, com ABS em curva
TRAVÃO TRASEIRO: disco de 265 mm, pinça de dois pistões, com ABS em curva
PNEU DIANTEIRO: 120/70 – 19”
PNEU TRASEIRO: 170/60 – 17”
ALTURA DO ASSENTO: 830 a 850 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1572 mm
CAPACIDADE DO DEPÓSITO: 19 litros
PESO A SECO: 202 kg
CORES: Ducati Red e Storm Green
IMPORTADOR: Ducati Espanha e Portugal
Galeria de fotos Ducati Multistrada V2 S
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