O mercado dos modelos “crossover” tem crescido muito nos anos recentes, e faz todo o sentido que tal aconteça, recebendo agora mais uma opção: a Triumph Tiger Sport 800. Este tipo de motos junta parte da diversão e eficiência em estrada, com parte do conforto e da ergonomia das motos de aventura.
Alguns poderão criticar que “não é peixe nem carne” outros dirão que junta o melhor dos dois mundos.
Nós tendemos a inclinar-nos para a segunda opção, por ser uma combinação muito inteligente e que responde ao tipo de necessidades que a grande maioria dos utilizadores de motos de aventura na realidade tem. Querem o aspeto alto e volumoso de uma “big trail”, mas na realidade serão raras as alturas em que vão colocar as rodas fora do asfalto.
Este não é um segmento estranho à Triumph que desde 2007 tem tido na sua linha modelos com estas características, tendo começado com a Tiger 1050. No final de 2021 testámos a primeira encarnação do modelo que agora testamos, a Tiger Sport 660, um modelo que cede a esta “800” muito do seu ADN.
A nova versão 800 da Tiger Sport, apela a diferentes tipos de clientes, mas o mais evidente é o cliente do modelo mais pequeno que procura melhores prestações e capacidade para viajar a dois com maior liberdade.
É um modelo adequado para utilizadores de motos desportivas de média cilindrada que querem manter as emoções da condução, mas procuram mais conforto e polivalência.
A Triumph Tiger Sport 800 é uma moto capaz de per mitir um estilo de condução dinâmico e ao mesmo tempo garantir o conforto e a polivalência para ser usada de forma prolongada e intensiva, como numa viagem ou diariamente nas nossas deslocações.
Triumph Tiger Sport 800 – Motor novo
O motor é uma unidade nova com mistura de vários elementos de outros motores da gama, juntamente com novas peças para criar as características necessárias para este modelo.
O objetivo principal foi criar um tricilíndrico que oferece uma entrega de binário forte e quase constante ao longo da gama média, a banda de rotações mais utilizadas na condução deste tipo de motos.
Nesta nova versão produz 115 cv de potência às 10750 e um binário máximo de 84 Nm às 8500 rpm e o seu equilíbrio e funcionamento suave, garantem uma muito baixa emissão de vibrações que se traduz num nível de conforto muito bom.
Este motor é gerido por uma unidade de medição inercial de 6 eixos, que permite a presença de sistemas de ajuda à condução sensíveis à inclinação, como é o caso do controlo de tração e ABS.
O motor tem 3 modos de utilização, Rain, Road e Sport, que alteram a sensibilidade de resposta do acelerador, além de regular com maior ou menor intensidade o controlo de tração e entrega de potência.
A Triumph Tiger Sport 800 conta ainda com “cruise control” de série e quickshifter bidirecional para a caixa de velocidades.
Resposta generosa
O bom funcionamento da transmissão foi uma das primeiras boas sensações que retirámos logo desde início do teste.
A caixa de velocidades é muito suave de utilizar e o quickshifter atua com precisão quer a baixas rotações, numa condução calma de passeio, como nas bandas mais elevadas e numa toada mais exigente.
Outro aspeto que se destaca é a sonoridade do três cilindros desta Triumph, que sendo o típico que a marca britânica nos tem habituado, aqui está bastante contido. Percebe-se que, ao contrário de outros modelos da marca, mais focados nas emoções de pilotagem, nesta Tiger Sport 800 todo o ruído de admissão está bem isolado, sendo pouco audível, garantindo uma experiência de utilização mais focada no conforto.
Para quem procura uma presença mais intensa do ruído de funcionamento, a Triumph propõe um silenciador Akrapovic, que reforça a sonoridade do escape, continuando a não ser incomodativo.
Tem a típica curva de resposta de um motor tricilíndrico, com força a baixos regimes como o bicilíndrico e a capacidade de “fazer” rotação dos tetracilíndricos. Na prática, responde bem desde as 3500 e ganha nova vida para lá das 5500 rpm, rotação na qual devemos manter-nos quando queremos fazer uma condução mais desportiva.
Pode deixar-se cair o “ponteiro” até às 2000 rpm que o motor recupera sem queixumes e vai de forma desafogada até ao limitador para lá das 11.000 rpm.
Conforto e facilidade
Quando nos sentamos na Tiger Sport 800, assumimos uma posição elevada, com os braços altos e abertos em relação ao tronco e este numa posição bastante direita. As pernas têm alguma curvatura, mas os poisa-pés ficam abaixo do tronco, garantindo um bom nível de conforto.
O assento está a 830 mm do solo, mas o facto de a moto ser bastante estreita na zona junto ao depósito acaba por permitir chegar-se bem com os pés ao chão. O assento é ergonómico, mas um pouco firme, para quem procura conforto poderia ser mais macio.
Em relação à ergonomia tenho apenas duas críticas.
Uma é a distância demasiado grande a que a manete do travão fica do punho, mesmo na posição mais próxima. E a outra é o posicionamento do guiador, mais por uma questão de gosto, preferia que este estivesse 5 mm mais avançado e baixo. Assim conseguiria ter o tronco ligeiramente mais inclinado para a frente e sobre os braços, mas é apenas uma preferência pessoal.
A proteção aerodinâmica desta Triumph Tiger Sport 800 é boa, com um para-brisas de boas dimensões que pode ainda ser regulado em altura e tem dois defletores laterais transparentes que aumentam a proteção na zona dos braços.
O painel de instrumentos apresenta dois painéis integrados numa só unidade, um LCD que garante a informação principal da moto, e um segundo em TFT a cores que garante todos os elementos extra, incluindo a possibilidade de se ligar a um smartphone e através da App MyTriumph permite mais dados e inclusive navegação “turn-by-turn”.
Para quem procura viajar e transportar mais bagagem a Triumph possui na sua linha de acessórios malas laterais que se encaixam nas fixações ocultas que já existem na zona lateral da Tiger Sport 800, oferecendo 57 litros no total. Se houver necessidade de mais espaço existe ainda um suporte extra para colocar atrás do assento do passageiro um top-case de 49 litros.
Alta, mas desportiva
Embora tenha suspensões com 150 mm de curso, a Tiger Sport 800 apresenta um comportamento ágil, fácil e é divertida de explorar em estradas sinuosas. A forquilha e o amortecedor traseiro da Showa, são unidades mais evoluídas em relação às usadas antes na versão 660.
Oferecem afinação do hidráulico em compressão e extensão na frente, e atrás regulação da mola através de um comando remoto e extensão. Esta afinação remota facilita bastante o acerto do amortecedor para o peso extra quando decidimos levar passageiro e bagagem.
O conjunto mostrou uma boa capacidade de conter os movimentos da moto em condução mais empenhada. A direção não é demasiado incisiva e dá-nos confiança, mesmo em condições de piso de baixa aderência, como o dia de chuva que apanhámos. Os pneus usados, os Michelin Road 5, também se mostraram bem-adaptados a estas condições.
Na travagem, a Tiger Sport faz uso das pinças de fixação radial de quatro pistões da Triumph que garantem uma mordida forte, mas fácil de dosear.
No que respeita a consumos, nos momentos de condução menos dinâmica, verificámos 4,9 l/100 km no computador de bordo, e em momentos de maior entusiasmo o valor subiu para 5,5 l/100 km. Com um depósito de 18,4 litros é fácil conseguir ter 300 km de autonomia e a Triumph diz que, nas condições certas, podem fazer-se 380 km com um só abastecimento.
Pronta para satisfazer
A Triumph Tiger Sport 800 posiciona-se como uma moto equilibrada dentro do segmento ‘crossover’, oferecendo um conjunto de características que alia conforto, desempenho e tecnologia de forma bem conseguida.
A atual concorrência neste setor é forte, contando com motos como a Yamaha Tracer 9 e a BMW F 900 XR, a apresentarem preços muito próximos.
Com um motor generoso e eficiente, uma ciclística bem ajustada e um nível de equipamento que responde às exigências atuais, é uma escolha acertada tanto para quem deseja uma moto de uso diário versátil, como para quem procura fazer viagens longas sem abdicar do prazer de condução.
A Tiger Sport 800 prova que é possível ter uma moto alta, confortável e prática sem comprometer a dinâmica da condução, consolidando-se como uma excelente opção para quem procura o melhor dos dois mundos.
Texto: Marcos Leal
Fotos: Triumph
Neste teste utilizámos os seguintes equipamentos de proteção
Capacete – NEXX X.Lifetour Globe
Blusão – LS2 Phase
Calças – Drenaline
Botas – Gaerne G-Hellium
Luvas – Alpinestars
Impermeável – Spidi Touring
Ficha técnica Triumph Tiger Sport 800
PREÇO: 11.955 €
MOTOR: tricilíndrico em linha, 4T, refrigeração por líquido
DISTRIBUIÇÃO: uma árvores de cames, 12 válvulas
DIÂMETRO X CURSO: 78 x 55,7 mm
CILINDRADA: 798 cc
POTÊNCIA MÁXIMA: 115 cv/10750 rpm
BINÁRIO MÁXIMO: 84 Nm/8500 rpm
EMBRAIAGEM: multidisco em banho de óleo, assistida
CAIXA: 6 velocidades
TRANSMISSÃO FINAL: por corrente
QUADRO: quadro perimétrico em aço tubular
SUSPENSÃO DIANTEIRA: forquilha invertida Showa de 41 mm, regulável em compressão e extensão de hidráulico, 150 mm de curso
SUSPENSÃO TRASEIRA: monoamortecedor Showa, regulável em extensão de hidráulico e pré-carga da mola, 150 mm de curso
TRAVÃO DIANTEIRO: dois discos flutuantes de 310 mm, pinça radial, com ABS
TRAVÃO TRASEIRO: disco de 255 mm, pinça Brembo, com ABS
PNEU DIANTEIRO: 120/70 x 17”
PNEU TRASEIRO: 180/55 x 17”
ALTURA DO ASSENTO: 835 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS: 1422 mm
CAPACIDADE DO DEPÓSITO: 18,6 litros
PESO A CHEIO: 214 kg
CORES: amarelo / preto, azul / preto, cinzento / preto, preto
GARANTIA: 48 meses
IMPORTADOR: Triumph Portugal
Galeria de fotos Triumph Tiger Sport 800
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