Há muito que as marcas chinesas têm vindo a crescer pouco a pouco, mas nos últimos tempos marcas como a Zontes têm dado um salto qualitativo, mantendo os custos reduzidos. Desta feita, a marca fundada em 2003 pelo grupo Tayo Motorcycle Technology decidiu apostar num segmento diferente após desenvolver a base 703. Esta base equipa, para já, três modelos de segmentos distintos da Zontes, sendo eles a 703F (Trail), a 703R (Naked) e agora também a 703RR (Desportiva).
Ao colocarmos os olhos sobre a 703RR, ficamos com a clara sensação de uma aposta forte por parte da marca chinesa.
Linhas futuristas e agressivas que se tornam ainda mais chamativas face às marcas dos componentes que equipam este modelo, tendo em conta o seu reduzido preço de 7.799 €. O preciosismo do design é notório. Desde o braço oscilante trabalhado, passando pelas luzes traseiras integradas e terminando nas linhas vincadas das carenagens frontais, que procuram dar um toque agressivo de ADN de competição.
Em termos de ciclística, a Zontes 703RR é eficiente e leve, com uma condução fácil e previsível. O centro de gravidade é relativamente baixo para o segmento, o que confere estabilidade extra em velocidades baixas. Esta característica acaba por esconder bem os 203 kg deste modelo.
As suspensões Marzocchi funcionam muito bem no conjunto da 703RR, transmitindo o ‘feedback’ necessário em condução agressiva sem comprometer o conforto para o uso no dia a dia. Este conjunto de suspensões é ajustável em pré-carga, extensão e compressão na dianteira, enquanto na traseira conta com ajuste de pré-carga e amortecimento de extensão. Desta forma, conseguimos ajustar o comportamento da moto às diferentes necessidades de um vasto leque de utilizadores.
A Zontes 703RR conta com uma suspensão traseira multi-link forjada, algo raro neste segmento, que permite melhorar a estabilidade em alta velocidade e ajuda na absorção das imperfeições do piso.
A posição de condução é pouco agressiva, apesar dos poisa-pés serem relativamente altos e recolhidos, a altura e abertura dos avanços permitem estar confortável não só no uso diário, mas também em condução mais desportiva. Pessoalmente, gostaria que a posição dos avanços fosse um pouco mais baixa para facilitar o posicionamento em curva, uma vez que o ADN deste modelo pede um lado mais desportivo e menos urbano.
O coração da moto é o já conhecido tricilíndrico de 699 cc apresentado nos outros modelos da marca. Um motor com boas prestações em todos os regimes, capaz de apresentar binário desde bastante cedo e que ganha uma alma extra nos regimes de alta rotação. Os 95 cavalos deste motor permitem uma condução agradável tanto no ambiente urbano como em condução desportiva em estradas mais sinuosas.
Mas é também no comportamento do motor que surge o primeiro detalhe menos positivo.
O acelerador não tem um comportamento consistente, pelo que, quando abrimos o acelerador para espicaçar o motor, não conseguimos ter uma resposta previsível. Por vezes a resposta do acelerador é a esperada, mas muitas vezes é difícil acelerar sem uma resposta agressiva, o que complica a precisão durante a condução desportiva e também o conforto no meio urbano. Isto deve ser facilmente resolvido, pois não deve passar de um erro no mapa de injeção.
A embraiagem multidisco transmite bom tato e liga muito bem a unidade motriz à caixa de velocidades. A troca de relações é facilitada pelo facto de este modelo vir equipado de série com quickshifter unidirecional (só para cima). De um modo geral, a caixa deu bom ‘feedback’, à exceção de uma ou outra passagem menos suave.
Este conjunto faz-nos sorrir por conta da sonoridade do escape. O cantar rouco dos três cilindros em conjunto com as subidas de caixa utilizando o quickshifter é extremamente agradável.
A travagem deixou-me dividido. A Zontes 703RR equipa travagem Brembo de série, mas confesso que não me convenceu. Tal como o acelerador, a manete do travão dianteiro não tem um comportamento previsível. O ‘feeling’ do travão é esponjoso no primeiro momento de travagem, tornando-se bastante rijo de modo repentino. Desta forma, a mordida inicial é quase inexistente e depois torna-se bastante brusca. Não há dúvida de que este modelo tem poder de travagem, mas simplesmente não é fácil dosear a primeira mordida do travão dianteiro.
O mesmo não se verifica no travão traseiro, que transmite um ‘feedback’ muito positivo, ajudando bastante a ganhar rotação em curva quando fazemos ‘trail braking’.
Em termos de iluminação, este modelo conta com iluminação ‘full LED’, apresentando 3 posições na iluminação dianteira. Quando ligamos a moto, apenas as luzes de presença ficam ligadas, pelo que temos de acender os médios manualmente. Tanto os médios como os máximos apresentam luz forte e bastante uniforme, tornando a condução noturna bastante simples.
A luz traseira dá um toque subtil à 703RR, não só pelo design, mas também pela forma como fica embutida na carenagem traseira. O mesmo acontece com os indicadores de mudança de direção.
A instrumentação conta com vários modos e apresentação no TFT de 6,75 polegadas é de fácil leitura e utilização. Através da app da Zontes, podemos ligar o telemóvel ao TFT e espelhar o ecrã no painel de instrumentos. Esta funcionalidade torna-se útil sobretudo para recorrer à navegação.
A 703RR conta também com punhos aquecidos, reguláveis em 3 níveis, aumentando a versatilidade da moto nos dias mais frios. De um modo geral, a tecnologia é o ponto em que a Zontes mais apostou, ao equipar este modelo com sistema de ignição sem chave, câmaras dianteira e traseira, medição da pressão dos pneus no TFT, entre outras funções.
Em jeito de conclusão, a Zontes 703RR apresenta uma relação preço/qualidade quase imbatível, tendo em conta os componentes de qualidade que equipa de série, tais como as suspensões Marzocchi e os Michelin Power GP2. É verdade que precisa de melhorar certos detalhes, sendo o mais gritante o tato do travão dianteiro. No entanto, pelo valor de 7.799 euros é difícil encontrar outras soluções mais interessantes no mercado.
Este modelo chega a Portugal em duas combinações de cor, mantendo o branco como cor base em ambas as versões, alternando a cor dos detalhes entre o azul e o vermelho.
Texto: Francisco Galrão
Fotos: Pedro Lopes
Neste teste utilizámos os seguintes equipamentos de proteção:
Capacete: Scorpion Exo R1 Carbon
Casaco : Dainese Assen
Luvas : 2MT
Botas : Dainese Motorshoe D-WP
Ficha Técnica – Zontes 703RR
Preço: 7.799 €
Motor Tipo: Tricilíndrico paralelo, refrigerado a líquido
Distribuição: 4 válvulas por cilindro, DOHC
Diâmetro x Curso: 70 mm x 60.6 mm
Cilindrada: 699 cc
Potência Máxima: 95 cv @ 11.500 rpm
Binário Máximo: 76 Nm @ 8.500 rpm
Embraiagem: Multidisco em banho de óleo
Caixa: 6 velocidades
Transmissão Final: Por corrente
Quadro: Berço duplo em alumínio
Suspensão dianteira: Forquilha invertida Marzocchi, ajustável em pré-carga, compressão e extensão
Suspensão traseira: Monoamortecedor Marzocchi, ajustável em pré-carga e extensão
Travão dianteiro: Dois discos de 300 mm, pinças Brembo flutuante de 4 êmbolos e bomba radial, ABS
Travão traseiro: Disco de 240 mm Brembo, pinça de 2 êmbolos, ABS
Pneu Dianteiro: 120/70-17”
Pneu Traseiro: 180/55-17”
Comprimento Máximo: 2.065 mm
Largura Máxima: 745 mm
Altura do assento: 820 mm
Distância entre eixos: 1.450 mm
Ângulo da Coluna de direção/Trail: n.d.
Capacidade do Depósito: 16 litros
Peso a cheio: 203 kg
Peso a seco: 190 kg
Cores: Branco e Vermelho, Branco e Azul
Garantia: 3 anos
Importador: Terra Bastos
Galeria de fotos – Zontes 703RR
Fique atento a www.motojornal.pt para estar sempre a par de todas as novidades do mundo das duas rodas. E siga-nos no Canal Oficial da Revista Motojornal no WhatsApp para receber todas as notícias atualizadas diretamente no seu telemóvel de forma ainda mais prática!
