Há momentos na história do motociclismo que, mais tarde, ganham um significado especial ou um reconhecimento por parte da comunidade das duas rodas. Mas há outros momentos em que de imediato nos apercebemos que estamos perante um momento histórico. E um desses momentos chegou oficialmente, com a Yamaha a anunciar que a YZF-R6 deixará de ser produzida a partir de 2027.
É assim o momento de dizer adeus a uma das supersport mais icónicas de sempre. Uma moto que chegou ao mercado para revolucionar o segmento das desportivas de média cilindrada. Uma moto que conquistou inúmeros títulos mundiais de Supersport e que se tornou numa das ‘armas’ favoritas de pilotos amadores e profissionais em todo o Mundo.
A YZF-R6, depois de deixar de ser comercializada em 2020 como modelo de estrada, uma decisão que foi tomada pela Yamaha em reação à entrada em vigor de novas regras de homologação europeia, nomeadamente a Euro 5, significativamente mais exigentes em termos de emissões poluentes, sobreviveu enquanto moto exclusivamente para uso em pista.
A R6 Race conseguiu manter-se relevante num ambiente de circuito, com a Yamaha a desenvolver alguns componentes especiais GYTR para esta moto, bem como manteve o apoio técnico que permitiu à supersport de Iwata manter-se competitiva perante opções mais atuais e com outros argumentos tecnológicos.
YZF-R6 vs R9: o ‘prego no caixão’
A chegada da R9, que hoje em dia é a supersport de excelência da Yamaha em termos de modelos de estrada e também no mundo da competição, foi o ‘prego no caixão’ para a R6 Race.
De acordo com a Yamaha, a YZF-R6 Race ainda poderá ser adquirida em 2027, ano em que sairá da linha de produção a última unidade desta supersport icónica.
A produção não será ‘livre’. Isto significa que a marca japonesa apenas irá produzir uma quantidade relativamente limitada de exemplares da YZF-R6 Race. Os clientes que desejem garantir uma destas motos exclusivamente para uso em pista, terão de contactar o concessionário Yamaha o quanto antes, de forma a reservar a sua moto. Podemos dizer que este derradeiro lote será produzido apenas sob encomenda.
A entrega dessas últimas unidades inicia-se durante fevereiro de 2027, sendo que depois de terminada a produção, a Yamaha não irá fabricar mais nenhuma unidade da YZF-R6 Race. Esse será o momento em que nos vamos despedir em definitivo desta supersport icónica.
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O mercado das motos usadas em Portugal atravessa um período de enorme pujança. O que é bom… pelo menos para quem está a vender!
Em condições normais, vemos motos desportivas a continuarem a valer alguns milhares de euros. Não é preciso pesquisar muito para encontrar vários exemplos disto. E falamos de motos do início dos anos 2000, como é o caso da YZF-R6, com dezenas de milhares de quilómetros acumulados ao longo dos anos, sem que, em muitos casos, os seus proprietários tenham grandes cuidados com a sua manutenção.
Unidades bem cuidadas e mantidas, ou ainda sem alterações ‘aftermarket’, sobem de cotação de forma exponencial.
Isto significa que quando acabar a produção da YZF-R6 no próximo ano, o expectável será assistir a uma subida maior dos valores que são pedidos por estas motos, pois o mercado, por norma, reage dessa forma sempre que um determinado modelo deixa de ser produzido.
Yamaha YZF-R6: a história de uma supersport de sucesso em estrada e na pista
O período de produção da YZF-R6 vai desde finais dos anos 90 do século passado, mais precisamente 1999, até ao ano de 2020. Isto se falarmos na versão homologada para estrada.
Desde 2020 até hoje, a R6 sobrevive como moto apenas para uso exclusivo em pista, deixando de estar disponível a sua versão homologada com espelhos, intermitentes ou suporte de matrícula.
Em 1999 a Yamaha introduziu na sua gama de modelos desportivos a YZF-R6, uma irmã da poderosa e também icónica YZF-R1. Com um motor de quatro cilindros em linha, esta supersport revolucionou o segmento ao conseguir extrair mais de 100 cv dos seus 600 cc.
Em 2003 surge a primeira grande renovação e a Yamaha passa a usar sistema de injeção eletrónica nesta moto.
Porém, foi a geração apresentada em 2006 que elevou a YZF-R6 para um patamar de líder entre as supersport da altura. Um design radical com uma carenagem frontal particularmente irreverente para os padrões da época, sendo que o motor quatro em linha passou a contar com sistema YCC-T (acelerador ‘ride-by-wire’) e em 2008 passou a contar com YCC-I que incluiu trompetas de admissão de comprimento variável.
Esta terceira geração anunciada em 2006 foi publicitada pela Yamaha como sendo capaz de atingir umas impensáveis 17.500 rpm no ‘redline’. A rotação mais elevada de qualquer motor de produção a quatro tempos daquele ano.
Porém, esses valores máximos de rotação do motor tetracilíndrico escondido no interior do famoso quadro Deltabox, nunca foram atingidos. O que causou alguma polémica entre os motociclistas e clientes, e levou mesmo a Yamaha a admitir publicamente que as 17.500 rpm não era um valor real.
A rotação máxima real e limitada pela centralina era de 15.800 rpm.
Passaram depois vários anos sem que a Yamaha verdadeiramente renovasse de forma profunda a YZF-R6. Apenas retoques cosméticos. Até que em 2017 surgiu a tão aguardada mudança de geração. Uma moto que se tornou uma réplica bastante mais próxima da YZF-R1: depósito de combustível em alumínio, subquadro em magnésio, modos de condução, ajudas eletrónicas à condução e um design que ajudou a reduzir em 8% o arrasto aerodinâmico em comparação com a geração anterior.
Três anos depois a R6 deixou de figurar no catálogo de modelos de estrada da Yamaha. E em 2027 diremos adeus em definitivo a esta supersport que conquistou a admiração de motociclistas na estrada e também ajudou muitos pilotos a sagrarem-se campeões nas pistas.
No Mundial Supersport conquistou nada menos do que 10 títulos, sendo que seis desses títulos foram conquistados de forma consecutiva (2017 a 2022).
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