Honda Africa Twin Adventure Sports

Foi em 1988 que o mercado recebeu a XRV 650 Africa Twin com espectativa, com o seu desenho arrojado e muito colado as vitoriosas NXR 750/800 que dominaram o Dakar entre 86 e 89 pelas mão de Cyril Neveu, Edi Orioli e Gilles Lalay. Depois de mais de duas longas décadas de evoluções e sucessos a Africa Twin “recolheu-se aos estiradores”, para surgir em 2016 como um modelo totalmente novo, a CRF1000L Africa Twin.
 Em 2018 a Africa Twin surge com algumas melhorias, como o acelerador electrónico que garante uma entrega mais eficaz, controlo de tracção mais eficiente, com diferentes padrões de funcionamento e diversas alterações, que acarretam uma diminuição de 2 kg no peso total. Mas mais importante é o lançamento de uma nova versão a CRF1000L Africa Twin Adventure Sports.

A Africa Twin Adventure Sports destaca-se da versão base pelo seu depósito de combustível de maior capacidade, 24,2 litros que lhe garante uma autonomia superior a 500 km com os 4,6 lt/100 de consumo divulgados pela Honda. A posição de condução é mais alta, e a moto tem uma maior altura ao solo, punhos aquecidos, complemento completo de carenagens e suspensões de maior curso. Segundo o engenheiro líder do projecto, K.Morita “na versão Adventure Sports da Africa Twin usámos o valioso feedback dos proprietários do modelo base e acrescentámos-lhe tudo o que faz falta ao motociclista nas viagens de longa distância para que possa tirar todo o partido da Africa Twin quando parte com ela à aventura”. As carenagens e o pára-brisas oferecem agora maior protecção contra a deslocação do ar e a grande protecção de cárter e as barras laterais defendem o motor na sua totalidade. Esta nova versão está equipada com as mesmas melhorias introduzidas na versão base, acelerador electrónico, 3 modos de condução, sistema de controlo de tracção com parâmetros alargados e revisões ao nível da admissão e do escape. O 30º aniversário da Africa Twin original é celebrado com um esquema cromático exclusivo.



O motor de dois cilindros paralelos, quatro válvulas por cilindro e 998 cm³ é uma unidade muito compacta, que resulta da disposição inteligente dos componentes, como a colocação da bomba de água dentro do cárter da embraiagem e a utilização dos veios de equilíbrio do motor para accionar a bomba de água e a bomba de óleo. Como resultado, em termos longitudinais, o comprimento é o mesmo que o popular motor de 500 cm³ da Honda e a sua reduzida altura permite os 270 mm de distância ao solo que esta Africa Twin Adventure Sports apresenta. O pico de potência é de 95CV às 7.500 rpm, com 99 Nm de binário às 6.000 rpm. O diâmetro e o curso são de 92 x 75,1 mm, a cambota desfasada a 270° e o intervalo de ignição irregular criam a sonoridade do motor e a sensibilidade da roda traseira características deste modelo. Para 2018, a caixa do filtro do ar foi modificada e contribui para a melhoria da potência do motor a média rotação, tal como o veio de equilíbrio de menor peso. As revisões incluídas no sistema de escape oferecem a este motor um “cantar” ainda mais característico durante a subida de rotação e também contribuem para a melhoria das performances. A adição do sistema de acelerador electrónico é uma alteração importante, porque permite acrescentar 3 modos de condução, ajustando o carácter do motor e a potência de acordo com as condições de condução. A versão equipada com o sistema de transmissão automático DCT possui um modo manual normal, onde o condutor pode engrenar as mudanças através dos botões no punho esquerdo, e dois modos automáticos. O modo D oferece o melhor equilíbrio entre economia de combustível e conforto em viagem e o modo S oferece três padrões de mudanças diferentes.

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O quadro de berço semi-duplo em aço foi desenhado para oferecer o melhor equilíbrio entre estabilidade e a agilidade fora-de-estrada, combinando robustez com flexibilidade. O motor está montado através de 6 fixações, minorando a transmissão de vibrações. A nova bateria de iões de lítio poupa 2,3 kg em relação à unidade da Africa Twin de 2017 e a versão Adventure Sports partilha diversas alterações de pormenor que melhoram a capacidade de condução fora-de-estrada e a durabilidade. A altura ao solo é de 270 mm (mais 20 mm que a Africa Twin) e peso em ordem de marcha é de 243 kg (253 kg na versão DCT). Com curso de 252 mm (mais 22 mm que o modelo-base da Africa Twin), a forquilha invertida Showa de 45 mm promete oferecer boas prestações e controlo, qualidades ideais para as tiradas longas. É totalmente ajustável. O amortecedor traseiro Showa oferece mais 20 mm de curso, 240 mm no total e tem um reservatório remoto, que garante um funcionamento mais constante, mesmo nas condições de condução off-road exigentes. A pré-carga da mola pode ser ajustada através de um comando no corpo do amortecedor e o amortecimento em extensão e compressão também são ajustáveis. As pinças de travão são de montagem radial, têm quatro êmbolos e complementam os discos ondulados de tipo flutuante e 310 mm de diâmetro. O disco ondulado traseiro de 256 mm é perfurado e o ABS de dois canais pode ser desligado, mas apenas para a roda traseira. A jante dianteira de 21 polegadas e a jante traseira de 18 polegadas são fabricadas em aço inoxidável. Para além dos pneus dianteiros mistos 90/150 instalados de série à frente e atrás, este modelo também está homologado para pneus de tacos.

As Africa Twin estarão disponíveis no mercado português em Fevereiro de 2018, com preço ainda por definir, mas que não irá ficar muito longe do actual modelo.