Triumph Rocket 3
A Triumph Rocket 3 continua a ser a moto de maior cilindrada actualmente em produção. Para 2020 acaba de ser completamente redesenhada, vendo a cilindrada aumentada, o peso diminuído e apresentada em duas versões, a R e a GT.
A nova Rocket 3 foi totalmente redesenhada, incluíndo um novo quadro em alumínio e um novo motor – tricilíndrico, claro – agora com 2458 cc. Com 167 cv de potência máxima, a nova Rocket 3 é 11% mais potente que a geração anterior; para além disso, é também 40 kg – cerca de 13% – mais leve.
Esteticamente a Rocket 3 foi modernizada, sem perder o seu ar imponente, mas agora mais dinâmico e fluído; o monobraço oscilante daixa à vista as jantes desenhadas para este modelo, diferentes na versão R e GT.
Com ecrã TFT, iluminação LED, chave inteligente e a implementação da IMU para optimização do Cornering ABS e do controlo de tracção, a Rocket 3 está recheada de sistemas electrónicos que se esperam numa moto moderna.
Motor e electrónica
O motor tricilíndrico colocado longitudinalmente no quadro viu a sua cilindrada aumentar dos 2300 para o quase 2500 cc (2458 cc, mais concretamente). Para além de ser o motor de maior cilindrada em produção, é também aquele que oferece o maior binário, 221 Nm às 4000 rpm.
Com 167 cv de potência máxima às 6000 rpm, o novo motor tem cotas internas completamente diferentes, com maior diâmetro e menor curso, passando de 101,6 mm x 94,3 mm para 110,2 mm x 85,9 mm.
Apesar de ter aumentado de cilindrada, o novo motor consegue ser 18 kg mais leve que o anterior.
Agora equipada com acelerador ride by wire, a nova Rocket 3 está também equipada com IMU, a unidade de medição inercial, permitindo assim a implementação de vários sistemas electrónicos de ajuda à condução, como Cornering ABS e controlo de tracção e quatro modos de condução. A Rocket conta ainda com Hill Hold Control para ajuda no arranque em subidas e cruise control.
A nova embraiagem assistida permite ao condutor um menor esforço na manete.
Ciclística e preço
O ‘gigante’ motor de três cilindros está instalado num novo quadro de alumínio, que contribui também para os manos 40 kg que a Rocket pesa em relação à geração anterior; com o aumento de potência e a redução de peso, a Rocket melhorou substancialmente a sua relação peso/potência: 291 kg (a seco na R, 294 na GT) para 167 cv.
A implementação do quadro de alumínio não serviu apenas para reduzir peso; a Triumph quis também melhorar a dinâmica da Rocket, e por isso equipou-a com um amortecedor traseiro Showa totalmente ajustável e uma forquilha invertida Showa de Ø47 mm ajustável em compressão e recuperação.
Para além disso, para a travagem a Triumph escolheu pinças Brembo Stylema – que podemos encontrar em várias desportivas da actualidade – actuando sobre discos de Ø320 mm na roda dianteira. Atrás, o disco de Ø300 mm é mordido por uma pinça Brembo M4.32 de quatro êmbolos, algo que nunca tinha sido montado numa roda traseira. Isto porque a travagem é electronicamente combinada: ao ser accionado o travão dianteiro, e tendo em conta vários factores, o travão traseiro pode ser automaticamente accionado para ajudar a parar a Rocket 3.
A Triumph Rocket tem chegada prevista ao mercado nacional em meados de Dezembro; a Rocket R custará 21 900 € e a GT 22 800 €.
