Triumph Tiger 1200 em teste

A aventura é uma das mais fortes motivações que impulsiona o mercado motociclístico da actualidade. E aventura foi o que nos serviram na apresentação da nova Triumph Tiger 1200. Durante dois dias exploramos os melhores locais do deserto dos sul de Espanha na zona de Almeria. O fora de estrada foi um dos ambientes que a marca de Hinkley mais quis destacar. Como foi para este ambiente que muitas alterações foram feitas, reservou um dia para explorarmos os vários “canyons” do deserto de Tabernas. Foi com más condições climatéricas que o deserto de Tabernas e as suas serras nos receberam no primeiro dia. Muita chuva, frio e alguma neve nos pontos mais altos deram-nos o ambiente necessário para explorar o conforto que a nova Tiger 1200 nos oferece.

FACILIDADES E CONFORTO

Os pontos que mais marcam a renovada aventureira britânica são a ergonomia revista, a redução e optimização do seu peso e a adição de electrónica. Com o piso escorregadio, a chuva e o frio, todas as novidades trabalharam para nos garantir um primeiro dia bem mais agradável. No lado do conforto destaca-se a posição de condução que foi acertada. O nosso tronco está mais direito, carregando menos os braços em especial os ombros. O ecrã tem um novo desenho e pode ser regulado em altura para aumentar as sua eficácia, algo que se mostrou útil para nos proteger da intempérie. Ainda no que respeita ao conforto, tanto o aquecimento de assento como o de punhos estiveram sempre ligados. A Tiger está agora equipada com sistema de acelerador electrónico, que permite termos diferentes mapas de resposta do motor. Na maior parte das situações gostámos mais do mapa mais directo que nos dá controlo imediato do acelerador. Nos momentos de chuva e mais frio passamos para uma resposta menos pronta que facilitou o domínio da reduzida aderência. O mapa de potência reduzida não nos convenceu mas poderá ser interessante quando em passeio queremos a suavidade total. Nas más condições de piso todas estas ajudas deram-nos alguma paz de espírito e permitiram acertar a Tiger para ser bem dócil de levar.

UMA TRIUMPH TIGER PLENA DE OPÇÕES

Fora a versão base, todas as outras beneficiam de muita electrónica e um alargado conjunto de modos de condução que englobam o sistema activo de regulação de suspensões. Ainda assim a base tem, 3 modos de condução, cruise control, ABS e controlo de tracção desligáveis. Todas as restantes recebem um fantástico painel de instrumentos em TFT, com inúmeras possibilidades de configuração. O ABS e o controlo de tracção adaptam-se a cada momento de inclinação em curva para optimizar o seu funcionamento. Pelo que pudemos testar, e as condições estavam perfeitas para isso, ambos funcionam de forma eficaz e praticamente não se dá pela sua actuação. Podemos tirar o melhor partido da condução sem sentirmos que estamos a ser limitados. Contudo sabemos que temos sempre uma rede de segurança.

MOTOR ESPECIAL

Em estrada rodámos maioritariamente em Road ou Sport, os que nos dão uma resposta mais directa do três cilindros. Na unidade com que rodámos, a versão XCa, tem de série um sistema de escape da Arrow, com silenciador em Titânio revestido a carbono que, além de ajudar a reduzir o peso, o motor além do comportamento vivo tem uma sonoridade a condizer. Tudo é apimentado a cada passagem de caixa com o sistema de quick-shift que acrescenta aquele toque desportivo a cada toque no selector. Este “Triumph Shift Assist” funciona nos dois sentidos e é uma peça importante no conforto de condução, já que deixamos de ter de usar a embraiagem.

AINDA MAIS CAPAZ EM OFF-ROAD

Para a experiência em fora de estrada, a Triumph equipou as Tiger 1200 com pneus mais focados no off road. Foram escolhidos os Pirelli Scorpion Rally, que estão homologados para serem utilizados neste modelo. Ao tornar a direcção mais “leve” e neutra, a Tiger tornou-se menos intimidante. É uma qualidade importante para as saídas para terrenos mais soltos. Depois de alguns quilómetros de adaptação ao peso da Tiger, pudemos soltar-nos mais na pilotagem fora de estrada e divertir-nos. As reacções neutras continuam a mostrar-se neste ambiente e é fácil levar a direcção da Tiger.

NÍVEIS DE AJUDA

Numa fase inicial mantivemos o modo “Off Road” ligado, com ABS na frente e bastante efeito do controlo de tracção na traseira. Para ajudar a colocar a Tiger na direcção certa, assim que começamos a rodar mais rápido, optámos por usar o modo “Off Road Pro”. Mantivemos o ABS na frente, mas reduziu-se praticamente ao mínimo a intervenção do controlo de tracção. Assim com ajuda de alguma deriva da traseira sentimo-nos mais confortáveis.