Teste: Bajaj Dominar 400 – Uma agradável surpresa

Foi em Junho de 2018 que a convite da Imexmoto, rumámos a Leiria para ficarmos a conhecer a gama Bajaj que a reputada empresa da Beira Litoral iria passar a importar para o nosso país. Na altura, pudemos rodar com toda a gama, mas houve um modelo em particular que nos deixou curiosos e ansiosos por um teste mais prolongado.

Foi precisamente a Dominar 400, cujos argumentos nos pareceram surpreendentes na altura, e que agora tivemos a oportunidade de comprovar com tempo, em diversos cenários e em diversas condições climatéricas. Um conjunto simples, humilde mas surpreendentemente simples e eficiente tanto nas grandes cidades como nas deslocações diárias das periferias para as urbes.

Olha, funciona!

Embrenhados nos nossos pensamentos preconceituosos, este “olha, isto até funciona” surgiu na nossa mente  depois de atravessarmos a cidade de Lisboa para chegar à redacção. Um agradável passeio junto ao rio Tejo onde apanhámos de tudo: percursos rápidos; lentos; trânsito parado; pavimento degradado; calçada e semáforos, muitos semáforos. Foi o suficiente para percebermos que afinal não há que temer ou menosprezar, esta Bajaj Dominar 400 funciona, e bem! A primeira impressão que temos (boa) diz respeito à estética, a frente remete-nos para um modelo japonês e a traseira para outro italiano, com linhas fluidas, discretas e sem grandes ângulos, capaz de agradar tanto aos mais jovens como aos mais conservadores. Destaque para a iluminação em LED da óptica dianteira que para além de lhe transmitir um aspecto mais desportivo funciona na perfeição. Já a dupla fila de LED na traseira contribui e muito para o bonito efeito estético.

A posição de condução é direita e confortável mas notamos que o assento é demasiado largo no arco das pernas, penalizando os utilizadores mais baixos ou com menos experiência e o guiador que além de ser alto é estreito. Nada que belisque o conforto ou a facilidade de condução, apenas um gosto mais pessoal. O encaixe na Dominar é perfeito, com o depósito de combustível a apresentar um desenho especificamente pensado para o melhor conforto possível das pernas. O depósito, com capacidade para 13 litros de combustível, assegura uma autonomia que ronda os 300 quilómetros, atendendo ao consumo de 4 litros por cada 100 km, resultado de uma média feita em cidade, estrada aberta, auto-estrada e estradas mais reviradas, simulando uma utilização comum diária.

Ciclística simpática

Sem fazer destacar muito uma ou outra qualidade, a Dominar 400 faz o que lhe cumpre: funcionar de forma eficaz quer nas cidades como nas viagens diárias de convergência dos subúrbios para os centros urbanos, com disponibilidade suficiente e conforto para aventuras de mais quilómetros, onde o pequeno ecrã defletor instalado na frente dá uma ajuda, ainda que ténue! A suspensão dianteira, uma forquilha convencional com bainhas de 43 mm sem afinação, mostra um compromisso mais brando, uma vez que este é um modelo, essencialmente citadino, onde abundam as estradas degradadas e onde damos preferência a um trabalho mais suave do conjunto de suspensões. Atrás, contamos com um monoamortecedor com reservatório de Nitrox, com ajuste na pré-carga da mola, também mais para o mole que para o firme, com uma capacidade de recuperação muito suave e eficaz. O setting perfeito para a cidade, mas um pouco limitativa quando rodamos em estrada aberta a devorar curva e contra curva. Limitativa também pelo conjunto de pneus radiais que a calça, uns MRF indianos que custam a aquecer e que não lidam muito bem com o conjunto velocidade alta e asfalto húmido. Nada que coloque em causa a nossa segurança, uma questão de hábito e de descobrirmos os limites do conjunto. Por falar em limites, o conjunto de travagem mostra-se suficiente, com o ABS a entrar em acção sempre que fazemos uma travagem mais forte. Fácil de dosear e com bom tacto, conta com um disco de 320 mm, pinça radial Bybre de dois êmbolos, com tubos de malha de aço e ABS, na frente e um disco de 230 mm atrás.

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Motor cheio

A dar corpo a este modelo indiano, temos um monocilindro de 373 cc, a 4T, refrigerado por líquido, com injecção electrónica, quatro válvulas e três velas (tecnologia apelidada de DTS-i), capaz de debitar 35 cv de potência e um binário de 35 Nm. Ainda que no painel LCD totalmente digital estejam indicadas 13.000 rpm, na realidade estamos limitados às 9.000 rpm onde nos é cortada a ignição, por volta dos 160 km/h. Suficiente para qualquer tipo de utilização. O motor é muito linear e cheio logo a partir das 4.000 rpm, fazendo com que as recuperações sejam feitas de forma determinada mas tranquilas, sem picos ou perdas. O único reparo vai para o sistema de injecção, que se mostra um pouco brusco na abertura do acelerador, ou seja, não permite uma aceleração suave, estilo on-off. Sentimos isso principalmente na cidade, onde notamos uma entrega mais brusca do que gostaríamos.

Motor encorpado e fonte de algumas vibrações, que não chegam a incomodar. Este bloco, em conjunto com o quadro, uma dupla trave perimetral em aço, asseguram uma grande agilidade e facilidade de manobra a esta Dominar. Acrescentar ainda que o motor conta com um sensor que em caso de queda corta a ignição, por questões de segurança. A embraiagem deslizante faz-se notar, não só no conforto na utilização citadina, como também se sente a funcionar quando adoptamos um estilo de condução mais agressivo. Sem qualquer restrição ao punho do acelerador (com grande curso), a Dominar brindou-nos com um consumo de 4 litros aos 100 km, aceitáveis tendo em conta o comportamento disponível do encorpado bloco.